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随着M系列在市场上大获成功，宝马没有忘了自己的SUV系列，于是2009年在X5身上挂上M的logo。这就是第一代宝马X5 M的来历。到了今年，宝马将第三代X5 M引入国内，售价143.89万元。在试驾完普通的宝马X5后，我认为它是一款能够受到消费者追捧的车型，驾驶轻快，底盘舒适，车厢精致豪华，造型霸气，完全符合消费者对于一款百万级中大型SUV的所有想象。而试驾完宝马X5 M后，我认为，它是Bimmer心目中的最完美宝马X5。
自从用上CLAR平台后，宝马的车型都开始变得温柔起来，底盘不再一味强调操控，变得更软更舒适，内饰的机械感褪去，换上科技而豪华的设计。但是X5 M的开发理念却完全与此相悖，它是为了赛道而生。
（由于车辆经过越野，所以外观部分使用官图）
从外观上，就能感受到宝马X5M性能的意味。在赛道上，引擎长时间处于全力冲刺的状态，会产生巨大的热量。所以宝马X5M的中网采用了开放式设计，雾灯区域也变成了散热孔。否则引擎盖下的4.4L V8双涡轮增压引擎难有用武之地。
引擎盖下的这只4.4L V8依然是S63B44系列发动机，经过历代加强后，来到这一代X5M身上，它已经进化成拥有600匹马力，750牛·米的怪兽。S63B44采用了Hot inside V设计，即将两个涡轮埋在V8气缸之间。这种设计在高性能V8上比较常见，例如AMG GTS 和 卡宴turbo的4.0L V8，都采用了这种设计。
之所以采用这种设计，是因为它能够缩短排气与涡轮增压器，提升动力响应的速度。无论出于何种时速下，只要驾驶员给到油门一个信号，这台V8怪兽就能立刻拉高转速一脚把你弹射出去。
试驾的时候，天上下着小雨，但是在这条蜿蜒的山路上驾驶宝马X5 M依然会觉得它底盘十分稳当。首先前后轮的胎宽分别达到了295mm和315mm，轮胎如此之宽，抓地力想差都难。
其次宝马X5 M的M xDrive四驱系统和后桥限滑差速器将发动机强大的扭矩平滑地分配到四轮上。在普通情况下，这套四驱系统动力分配偏向后驱，当后轮牵引力不足的时候会把动力更多地分配到前轮。但是Bimmer又岂会轻易满足？所以，将四驱系统拨到4WD Sport的时候，X5 M能够分配更多地动力到后轮，让这只庞然大物也能轻松漂移。
第三，宝马X5 M的悬挂是前双叉臂后多连杆的结构，先天的结构决定了它良好的侧向支撑性。而且，宝马X5 M的悬挂是经过赛道调校的，宝马M团队将X5 M拉到德国、瑞典、法国的赛道上测试，一遍遍调校，所以这台2.4吨的宝马X5 M才能在小道上不断入弯出弯还能保持游刃有余的状态。
说到它在弯道的表现，就不得不提一下宝马X5 M的座椅。座椅是驾驶员与车辆的接触点，在赛车的世界中，一套合适驾驶员的座椅能够提升圈速已经是全民共识。宝马X5 M的座椅是一套18向电动调节的座椅，腰部两侧支撑也是可以调节的。无论是何种身材的人，坐上X5 M上都能被紧紧包裹，清晰地感受来自车辆和地面的信息，体验人车沟通的感觉。
宝马X5 M的内饰采用了鲜艳和红色和黑色碳纤维材质，浓烈的运动氛围很容易点燃驾驶者的驾驶欲望。
在宝马X5M的方向盘上，有M1和M2两个按键，按下这两个按键后，车辆可以立刻进入运动或者运动+的模式，这时候，X5M就会从一台易于操控的中大型SUV化身为纯粹的驾驶机器。排气的电子阀门被打开，放置在前舱的S63B44马力全开，随着一声咆哮，X5M把你摁在座椅上，体验一把失重的感觉。
可以调节的并不只有引擎，连变速箱的逻辑、底盘的软硬、刹车、转向以及四驱系统都能够单独调校。只要你想，宝马X5M可以温驯地成为一台宝马X5，也能像一台精密的驾驶机器在赛道上狂奔。
宝马X5 M的挡把比较特殊，挂D/N挡是左右两侧，而拨动上下两侧则可以实现手动加减档。从前减后加这个设计也能体现宝马M的运动精神。在赛道中，加速时需要加挡，此时，由于惯性的缘故，人体往后靠的，所以加挡往后拉的设计更加符合人的操作习惯；反之也是同样的道理。
在普通人眼里，宝马X5 M和宝马X5并没有太大的差别。但是宝马的客户群体之所以花2倍的价钱购买X5 M，是源于对汽车运动的热爱和对宝马M系列的认可。宝马X5 M以其赛道化的设计，惊人的性能让更多人真正体验到到极致的驾驶乐趣。同时，这一台宝马X5 M通过现代电子技术，给驾驶者带来良好的日常驾驶体验，让客户每天都能享受到M带来的乐趣。
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