跑长途，进了服务区，需要把发动机盖撑起来散散热吗？

长距离行驶时不必担心发动机的散热问题，进入服务区后也不必打开发动机盖进行散热。由于目前的汽车都配备了完善的独立散热系统，只要循环系统不出故障，冷却液不缺，汽车长时间运行也没有问题，只要你愿意发动机可以一年四季不关！

当车停下来的时候，除了旧车以外，散热的就是坏车。旧车发动机功率低，过载/超负荷时发动机温升过快会出现高温现象。特别是一些货车，引擎在高温下打开引擎盖或翻转驾驶室都能帮助发动机散热！有些老式轿车的散热系统有所衰减，夏季外接环境温度过高，发动机容易出现高温。当温度较高时，最好把发动机盖打开来散热。有些濒临报废的汽车散热系统严重老化，发动机渗油严重。夏天环境温度过高时，发动机极易受热，机舱温度极高，车外能明显闻到机油呛人的气味，此时停车后必须打开发动机盖检查。

若没有冷却剂，则发动机的高温可能导致自燃，特别是机油泄漏时。所以有些老旧车停车后，只要闻到明显的机油味，车主就会打开发动机盖查看，毕竟谁都怕自燃！而且大部分普通汽车都不需要考虑散热问题，仪表板上装有水温计，可以随时监测水温，而且在温度过高时也会有高温报警。所以开车时稍微留心一下就能看到引擎当前水温，一般水温计指针上升到12点就稳定了。它也是一种标准水温，基本上没有上升，或者只是略有波动。

水的温度对于发动机来说很重要，水的温度过低燃烧效率低，发动机运转阻力大，磨损大，水的温度过高发动机容易拉出气缸爆瓦，只有在90℃左右发动机运转阻力最小，混合气的燃烧最充分，发动机才能高效工作！所以引擎散热系统并不只是排出引擎的热量，还能使引擎在90℃左右的温度下运行。

简而言之，就是使用冷却剂将发动机的热量输送到空气中，从而实现稳定散热。顾名思义，内燃机燃烧时，发动机内部的燃油做功，燃烧也会产生大量的热量，为了使发动机温度不失控，就必须及时将燃烧产生的热量散发出去！

也就是说，用风扇向发动机吹风，把发动机表面的热量散发出去。但风冷式散热局限性很大，散热率低，在汽车上已很少使用。而且水冷却散热系统比较好，冷却液比热容量大，能吸收更多的热量。可将发动机工作时理解为一台锅炉，燃烧室相当于炉膛，发动机缸体的散热通道相当于锅炉的水套，冷却液相当于锅炉内的水，发动机工作时燃烧室产生的热量持续地被冷却液吸收，等同于锅炉燃烧。在冷却温度升高至节温器开启阈值之后，冷却液在水泵的作用下流向水箱(汽车前散热器)上水口。

冷却剂在散热器中流动的同时，热能被快速地释放出来，温度下降后，冷却剂重新进入发动机的水道。这样持续循环下去，引擎水温便可维持在设定值之内。只要冷却系统正常工作，发动机正常运转，那么发动机产生的热量就会被冷却系统及时地散发出去，其实汽车高速行驶时对发动机功率的要求并不高，我国高速均限速120 km/h，这个速度下所需的驱动功率不会超过25 kw，所以汽车发动机在这个时候并不是在高负荷的情况下运行。

自然而然地，就不会释放大量的热量，而高速行驶时车头的迎风也会帮助散热，在立即熄火后，水温可能会升高，但汽车有一套延迟散热系统。箱底装有温度传感器，当检测到水温过高时，电子散热风扇就会自动启动以散热，这就是为什么汽车熄火后还会发出噪音的原因。若继续空转，则散热系统也在工作，根本不会出现高温的情况。所以只要是没有故障的车，跑长途高速时根本不用打开车盖来散热。

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