新宝骏RS-3碾压50万级蔚来ES8的底盘?

都说"一分钱一分货"、"价高的总比价低的好"，但这对于汽车领域来说，可不一定。前段时间，知名车评节目《玩车报告》进行了一项极xian颠簸测试，参赛车辆分别为10万级的新宝骏RS-3、50万级蔚来ES8，以车速40km/h、80km/h分别通过减速带路段，并以车内装满水的高脚杯溢出水量的情况，反应两车的底盘悬挂表现、稳定性表现。按照常理来说，定价高出好几倍的蔚来ES8理应表现更好，溢出水量也应比RS-3更少，但事实却完全相反，不论是时速40还是时速80时，新宝骏RS-3都表现更佳。

当以车速40km/h通过时，先进行测试的新宝骏RS-3只是洒出少量水花，底盘表现比较平稳，但蔚来ES8却是水花四溅，最终导致杯中水位低于RS-3。当以车速80km/h通过时，新宝骏RS-3表现再次让人意外了，不仅水杯剩余水量比ES8多，且测试过程中虽然悬挂"疯狂跳动"，但杯中几乎没有水溢出，比时速40km/h时的表现还好，说它越快越稳可以说是很正确了。要知道，新宝骏RS-3只是主流的前麦弗逊+后纵臂扭转式非独立悬挂，而蔚来ES8不仅采用了前后四独悬，还配备了空气悬挂，但调校却差了RS-3一大截。

一般来说，能相互对比的车型都是同级、同价位的，因为这样才有可比性，要不然动辄用豪车对比低端车，岂不是全方位碾压，那还有什么可比性？而新宝骏RS-3却打破了这个常规，不仅拥有比蔚来ES8更佳的底盘调校，且智能网联也是蔚来ES8难以企及的。因为RS-3采用了基于手机生态系统打造的新宝骏车联网，不同于传统车机系统，具备更快、更开放、更全面的多媒体功能，仅是运算力就胜过普通车机20倍。具体来看：

（蔚来ES8）

（新宝骏RS-3）

当你发出指令如"播放一首XX歌曲"时，蔚来ES8丝毫没有反应，因为你还需说出特定的唤醒词" Hi NOMI"之类的才能唤醒它的语音功能，且车机反应还时不时慢半拍，明显顿了几秒，才会有所回应。而新宝骏RS-3则可以直接发出指令，且无需傻傻地对空气说出唤醒词，几乎是话音落下后就能立即执行命令，非常流畅。

而且，蔚来ES8支持的语音控制天窗、导航、空调以及其他多媒体功能，同样能在新宝骏RS-3上找到，甚至反应更快。另外，新宝骏RS-3还有蔚来ES8没有的语音收发消息功能。倘若开车时收到急需回复的消息，无需用手操作，动动嘴即可与亲朋好友保持24小时在线沟通。这一点即便是价格去到60多万的蔚来ES8都无法提供。

（新宝骏RS-3）

除此之外，蔚来ES8标配车联网、OTA升级，对于一款50万级的来说是很正常的事情，但10万级的新宝骏RS-3也已经做到了。更讽刺的是，蔚来ES8的车机个性化程度远不如新宝骏RS-3，它只是支持爱奇艺视频、QQ音乐、喜马拉雅等少量应用，且不支持拓展第三方软件。反观新宝骏RS-3不仅能投屏手机上所有APP，还能同步用户使用习惯，将手机上保留的听歌、追剧、购物记录迁移到车内。当在商场等人时，手机与车机建立联系后，即可把手机视频APP导入车内，并同步用户登录与使用信息，继续追自己未追完的电视剧，获得超10英寸iPad的观影效果。

（新宝骏RS-3）

（蔚来ES8）

当然，也不是说蔚来ES8真的就很差劲，毕竟它的售价高达60多万，如续航与动力也是傲视同级，只不过新宝骏RS-3在底盘与智能网联已经超过了它，这样一对比，且不说蔚来ES8有多不厚道，起码新宝骏RS-3给出的越级表现已经值得称赞。

那RS-3其它方面如何呢？从设计来看，采用星际几何设计语言的它，显然在颜值上不缺乏竞争力，很适合年轻人。同时，轴距近2米6加上平稳的底盘调校，也让它拥有不错的空间与舒适性。另外，可选1.5T涡轮动力的RS-3，与CVT变速器的配合，也挑不出明显的毛病，动力充沛且输出平顺，且每百公里油耗还不是很高，车主反馈成绩为7、8个油左右，非常经济。

（新宝骏RS-3）

（新宝骏RS-3）

总之，通过这次极xian颠簸测试，让我们明白一个道理，并非价格高的车就一定比价格低的好，新宝骏RS-3出色的底盘调校与智能网联就是很好的证明，而这也从侧面证明了，新宝骏RS-3是一款行驶品质优秀且智能科技出色的高颜SUV，适合10万级年轻用户。不过，这也说明了传统造车产商的积累是目前新造车势力难以企及的，蔚来汽车还任重而道远。