飞度摄像头可实现L2级别自动驾驶，曾经超跑变得更加智能了

第四代飞度智能驾驶功能上非常有惊喜，该车搭载了本田最新Honda SENSING（安全超感）系统，通过前方使用高清广角摄像头，替代以往高清摄像头与毫米波雷达的组合，提升了画面识别精度，强化了各种辅助功能。

文丨AutoR智驾 诺一

2014年5月，代号GK5的第三代飞度正式在国内上市，新车凭借出色的动力与逆天的可玩性，将“超跑”一词成功带进10万级大关。

今天，当全新一代飞度出现的时候，很多人都被它那个源于日本柴犬的蠢萌模样所震惊，纷纷表示自己无法接受，第四代飞度真的不好看了？真的不再是心中那台“超跑”了吗？

9月8日满怀好奇的来到了珠海，对第四代飞度进行了一次动态与静态试驾。

第四代飞度带来SPORT潮跑Pro和CROSSTAR潮越Max双系列车型，其中SPORT潮跑Pro系列市场指导价为8.18万元-10.48万元，CROSSTAR潮越Max系列市场指导价为9.98万元-10.88万元。

这次试驾的是CROSSTAR潮越Max系列车型，对于外观设计仁者见仁智者见智了，大家看图，在拍摄期间路人对这款车关注非常之高，大家讨论纷纷，当然，至于外观大家也是看法不一。

至于表现，这款车从上市到现在订单已经超16000辆。

SPORT潮跑Pro车身尺寸为4109/1694/1537mm，轴距2530mm，CROSSTAR潮越Max车身尺寸则为4090/1725/1567（mm），轴距2530mm，从数据上看，CROSSTAR潮越Max车身稍大一点，但轴距相同，从实车来看，SPORT潮跑Pro比CROSSTAR潮越Max更低趴一些，

第四代飞度的外观造型基本上是全球通用，在车头的造型设计上，它与前代车型有着非常明显的区别，新车前脸更加个性鲜明、圆润，同时，借鉴了本田 Super Cub 系列摩托车设计元素的前格栅，则让新飞度依然保留了飞度家族一直以来的神韵，整车没有明显的折线设计。

为了迎合年轻用户的需求，第四代飞度SPORT潮跑Pro系列和CROSSTAR潮越Max系列各提供6种车身颜色选择，并增加了凸显低重心稳固感的前后保险杠设计、专用的侧裙边饰件、更大的后扰流板与专用网状格栅等，在高配版本上，搭载了配备有日间行车灯的全LED大灯。

我们知道现款飞度的室内空间和座席布局备受好评，而第四代飞度进一步优化踏板角度、扩大腿部空间、调整后排座椅后倾角度，虽然在数值上变化不大，但乘坐舒适性上大大增加。

这是因为于搭载了Honda首发的全新座椅，前排座椅采用了全新开发的体感舒适座椅，将座椅骨架中常用的S形弹簧，换成面状稳定片的构造，它兼顾了人体工学的弯曲感和稳定性。

第三代飞度车主告诉智驾君，“第四代飞度坐起来真的比第三代舒服太多了。”

CROSSTAR潮越Max系列延续了现款魔术座椅便利性的同时，进一步提升了舒适性，臀部下方控制放倒座椅的铰链移动至外侧，同时坐垫厚度增加了24mm，坐垫和靠背形成包裹住身体的立体造型。

同时，座椅的倾斜度加大，保证了与现款车型同等的收纳空间，为了更加方便地装卸行李，第四代飞度（ALL NEW FIT）增大行李厢下端的开口，大幅度增强了便利性。

细节之处，第四代飞度对A柱进行了极细化处理，在试驾的过程中，进行转弯的时候水平视野更加开阔，值得注意的是，在发生碰撞的情况下， 极细前立柱不承受碰撞负荷，而是传递至后方的A柱，可充分确保碰撞时的安全性。

在车联网层面，第四代飞度全系搭载了7英寸全彩色TFT液晶屏，具有自动光调节功能，即便在没有仪表遮阳檐的情况下，也能实现简洁利落的造型，使前方视野更加通透。

在画面内容提示方面，第四代飞度（ALL NEW FIT）重视人性化的“用之美”，而非功能优先，进入车内后，会显示欢迎画面，界面上会显示油耗及Honda SENSING等各种信息。

这套车联网系统内容层面相对来说比较单一，只包括了几项常用功能，比如，百度Carlife、电台、蓝牙电话等。

值得注意的是，7英寸全彩色TFT液晶屏并不是标配，同时，在最低配置车型也省去了车载音响。

一切为了降低成本。

第四代飞度智能驾驶功能上非常有惊喜，该车搭载了本田最新Honda SENSING（安全超感）系统。

通过前方使用高清广角摄像头，替代以往高清摄像头与毫米波雷达的组合，提升了画面识别精度，强化了各种辅助功能。

在功能层面可实现车道偏移抑制、车道保持辅助、碰撞缓解制动和主动巡航控制系统。

其中，车道偏移抑制在30km/h车速这一最常见的行驶场景中也能够使用该功能，RDM能够清晰地识别出道路边界，通过取景范围的扩大，在转弯处也能识别前方的道路情况。

而碰撞缓解制动系统当监测到直线行驶时的对面来车，或是在车辆左拐时，摄像头会监控对向车道的情况，并辅助进行碰撞回避。

此外，通过系统改进、提升识别率，新系统还可以检测到自行车和夜间横穿马路的行人。

前两项系统需要极为特殊的场景，为了保证行驶安全，在珠海的高速和城市道路，智驾君主要体验了这套系统的车道保持辅助功能和主动巡航控制功能。

这两项系统的开启方式非常简单，当车速超过30km/h，通过方向盘右边的主动巡航控制按键+主动巡航减速按键即可开启。

在城市飞度跟着表现非常平稳，由于本身车身较小同时采用了CTV的变速箱，所以该车的自动跟车表现要好于大部分车型。

当车辆时速超过70km/h时，可以开启车道保持辅助功能，此时车辆配合主动巡航系统可实现L2级别的自动驾驶。

经过一番体验，该车可随车道实现主动转弯，并且可精准保持在道中行驶，本以为单单依靠摄像头该功能会受到天气的影响，在试驾过程中，正好赶上珠海大雨，在大雨中，智驾君简单测试了一下该功能，依然可正常使用。

动力方面，第四代飞度搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率131马力，最大扭矩155牛·米，匹配CVT变速箱，依靠彻底减小摩擦及行驶调校的最优化，在维持低油耗的同时改善了行驶性能。

因为飞度是A0级车型，驾驶着它穿梭于城市的楼宇间，是一种轻松的状态，很快就有一种默契感，动力的平稳输出产生了良好的线性，油门踏板的反应很灵敏，继承现款飞度（FIT）的优点，方向盘操控灵活，在刚开始操作方向盘时就实现线性响应，实现自然顺畅的转弯，并且在转向精准度方面要由于现款车型。

虽然搭载的是CVT变速箱，当你猛踩油门，该车辆会给你模拟升降档的感觉，尤其是在运动模式，更加明显。

值得一提的是，Honda独有的【G-Design Shift】控制技术的专属设置，提升了加速时G的爬升和响应性，实现线性加速度及提高发动机转速的同时，兼顾NV感受。

在沿用平台的基础上，打造了符合全新车型定位的车身，通过强化前后悬架的支撑部分，以及连接前后悬架的下裙边，进一步提升了操纵稳定性、乘坐舒适性，相比现款飞度（FIT），刚性提升了6%-13%。

在乘坐舒适性方面，第四代飞度也更加优秀，通过低摩擦的技术，使前悬架保持良好运作的同时，也通过调整后悬架的阻尼力和弹簧率，前悬架方面，针对现款悬架较硬的问题进行了改善，提升了行驶性能，降低了摩擦。通过将螺旋弹簧弹力曲线调校至最佳、降低衬套和球头的摩擦，抑制了刚启动时的生硬感和细碎震动。

后悬架变更了减震器支架，兼顾了操控性与乘坐舒适性。现款飞度（FIT）上，大型受力由车身吸收，小中型受力由橡胶支承吸收。第四代飞度（ALL NEW FIT）在增大聚氨酯衬套的同时，扩大了传动金属板的受力面积，经过最佳调校的支架性能得到了最大活用。

所以在街道上行驶路过高低不平的路面时，可有效地抑制上下震动，并未出现不适感。

由于在前挡风玻璃的下部追加加强材料，增加至两根密封条，降低中频，以及通过增大隔音材、吸音材、仪表板板厚等措施，第四代飞度在车厢内隔音效果是非常安静的。

有评论说，第四代飞度0-100米加速变慢了，车辆外观没有了原来的“超跑”的感觉，在智能化与节能化发展的今天，飞度正在通过科技体验人让车辆变得的更加安全与好开，至于这代飞度，它更加坚固了家用与科技向上的能力。