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做什么事情都要顺应时代的潮流，比如说自己的事业要顺势而为，而汽车也同样的道理。当哈弗汽车顺应时代的潮流，重点开发SUV以后，获得的红利想必大家也都看得见。其实丰田也同样顺应了时代潮流，比如在03年的时候，丰田汽车将全新的普拉多车型开始国产，也是顺势而为。从03年到现在，这款普拉多车型仍然是车迷们津津乐道，并且愿意购买的车型，而且那时候的普拉多推出了一个非常震撼人心的名称：霸道。从此霸道在硬派越野车的领域一直是一骑绝尘。后来为了统一命名，丰田统一将霸道改为普拉多，其实就直接是音译过来的，但是仍有不少人喜欢将这款车型叫做霸道。
在今年年中，国产普拉多车型彻底停产，在中国画上了一个圆满的句号。截止到停产前，普拉多一共国产了346706辆。那很多朋友们都有疑虑了，现在普拉多车型停产了，那么未来它还会回来吗？这是很多朋友一直问笔者的一个比较关心的问题。
其实说到普拉多为什么在我国国内停产了？主要的原因就是因为国六升级以后的排放政策，简单点说就是，整个丰田车企所有在售车辆的油耗取一个平均数，油耗达标后，才可以卖车。显然丰田普拉多3.5L自然吸气的动力油耗是大幅超标的。因为按照车型座位以及变速箱的对照表，普拉多车型的油耗是不得高于每百公里7.2升的。根据实际情况使用下来，普拉多的油耗在12升左右，已经大幅超出了标准。
换句话说，普拉多超过油耗标准这么多，就必须由其他丰田车来拉低油耗。以这么大的差距来说，其他丰田车型是很难将平均油耗拉低的，所以整个丰田车企的油耗达不到标准，就会对整个车企的经营产生较大的麻烦。
目前摆在普拉多面前似乎只有两条路可以走，第一，降低自身的油耗，达到百公里7.2升，但是要知道普拉多是一辆七座车型，并且整备质量为2285kg，所以不排除未来全新的普拉多会使用上油电混合的动力，这是目前来看最好的解决方案。
还有一种就是降低其他丰田车型的油耗，比如RAV4荣放使用了油电混合的车型来拉低油耗，卡罗拉也使用上了油电混合动力。可以这么说，当每卖掉一台丰田的卡罗拉或者卖掉一台荣放这样的油电混合车型，那么全新的普拉多车型回归的概率就会越高。只要解决掉油耗问题，笔者认为普拉多还会回归的，但至于是纯进口方式的回归还是重新国产，还是值得深思的。
前不久普拉多车型在四川的生产线整改后，已经让给了亚洲龙。目前来看，即使进行国产，普拉多也已经没有了国产的条件，所以未来笔者认为普拉多车型会使用纯进口的方式来到我国，但是近两年应该不会有戏。因为全新的普拉多车型在日本已经上市，采用的是2.8T的柴油发动机。虽然油耗降低不少，但是依然不符合我们国六排放的标准。但笔者认为，只要国内对于普拉多的呼声足够高，以及可以保持较好的利润，那么丰田车企是绝对愿意将普拉多引进国内的，至于技术方面还需要慢慢探讨。
对于很多朋友期待的国产，笔者认为即使普拉多愿意国产，也要等到下一代的全新普拉多了，因为现在的普拉多已经是09年推出的第四代车型，已经走过了11年的风风雨雨，架构太老。如果未来普拉多国产，笔者认为它会使用上现在的TNGA架构，排量为2.5L的油电混合动力。虽然对于很多纯正的越野迷而言，这样的动力比较让人难受，但确实这是趋势，也是潮流，而且也是普拉多为数不多能在中国继续销售的办法。
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