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万一您错过了它，马自达（Mazda）正在进行高级改装。尽管该机芯仍以其屡获殊荣的设计为基础，但他们在装饰和标准装备方面也取得了一定的进步。
自马自达最新款超小型两厢车/轿车推出以来已经整整五年了。在整个这段时间里，它的规格一直在缓慢，逐渐地增加，以使其与该品牌的所谓“马自达高级版”保持一致。去年底应该会带来Mazda2迄今为止最大的更新。取而代之的是，这提醒人们，对于品牌而言，小型车细分市场与他们的新定位不太匹配。取而代之的是，Elite仅具有一个变体，两种车身样式，两厢车和轿车，对于市场占有率而言，它已经变得比其他任何事物都重要。
在外面，2020 Mazda2进行了最大的改头换面。该前夹应该让人联想到该品牌的“ Evolved KODO”设计-这在汽车制造商所谓的带有CX-30和Mazda3的第七代车型中已经可见。这为马自达家族的最小成员带来了设计线索，例如简化的LED照明元件，大型机翼格栅和重新雕刻的保险杠。从理论上讲，它应该使设计现代化，但是与马自达在更大的马自达6中的执行不同，这里的元素看起来并不太统一。它看起来不成比例，我们敢说嫁接了。
在内部，Mazda2成功地基于其公式创建了面向驾驶员的空间。不仅踏板位置完美-与车身的中心线和方向盘对齐，而且可以倾斜和伸缩调节，而且新座椅提供了出色的支撑。驾驶位置低而舒适，感觉类似于运动型紧凑型轿车，而不是紧凑的紧凑型轿车-马自达想要的确切感觉。
尽管做出了很多不错的改动，但马自达2仍然存在着一件古怪的事情。一个没有经受住时间考验的数字转速表。它不仅看起来像是事后的想法，而且会在直射的阳光下洗净，几乎无法阅读。记忆深刻的读者会记得，马自达之前曾在高装饰车型上提供过中央悬挂式测速仪，可惜的是，这并没有出现在2020年的更新中。
“入门级”作为2020年计划其余部分的内容的序言。坦率地说，这是Mazda2失败的地方，因为它没有应有的溢价。现代人对价值的意识日益增强，马自达没有保留或增加其小型车的功能，而是选择了降低它们的功能。就像他们的产品计划人员想要拨号功能一样，只是在他们意识到自己将以低价出售时才将其调低。
诚然，这个Elite变体是以前的中饰V +和上饰R模型的混合体。但您找不到平视显示器，皮革座椅，带衬垫的仪表板和护膝垫以及6个安全气囊。但是，它确实配备了LED大灯，16英寸合金轮毂和标准的Apple Carplay / Android Auto。哦，如果您喜欢那种东西，那么座位可以用黑色和棕色两种色调的面料来完成。
值得庆幸的是，作为驾驶机器，Mazda2仍然可以交付。对于2020年，工程师还增加了2马力和2 Nm的扭矩（110马力和141 Nm）。从更大的角度来看，它们的意义并不大，因此公路行驶性能与以前几乎相同。直线性能对于每天的驾驶来说，它都足够生动。引擎音符很好，带有MX-5提示，非常好。除了易于调节的油门外，六速自动变速箱比任何配备CVT的竞争对手都更具吸引力。拨片换挡和运动型是标准配置，在超车时特别有用。选择自动变矩器代替无人驾驶的打滑带是有趣的，这意味着油耗确实受到了轻微的打击。
马自达表示，他们已经在这里研究了新的噪音对策，显然，道路和轮胎的噪音得到了更好的控制。但是，车顶和玻璃仍然背离了Mazda2廉价汽车的位置，放大了雨滴，或者实际上使您听到了停在您旁边的摩托车车手的对话。一两次，您实际上会以为您打开了一个侧窗。
对于Mazda2的所有规格缺陷，至少它仍然是一辆不错的小型汽车。它具有出色的敏捷性和可见性，在城市交通中开车特别好。乘坐质量平衡良好，重新调整后可获得更平稳，更舒适的乘坐体验。它可以更好地穿越任何道路缺陷，尽管这似乎在某种程度上损害了它的操控性。尽管安装了G-Vectoring Plus，该系统将制动力施加到外轮上以提高稳定性，但它确实确实趋向于转向不足。另外，还有更多明显的刹车俯冲。无论如何，它的稳定性和功能感在该细分市场中仍是无与伦比的。
在马自达的高端推动下，2020年的马自达2感觉被排除在派对之外。毫无疑问，它的行驶动力仍然是同类产品中最好的，但与以前的车型相比，它缺乏豪华的设施也令其失望。看到Mazda2的价格上涨，而其设备价格下跌，肯定会影响小的购买者群体。从目前的情况来看，马自达必须找到一种方法来解决，不然只能使Mazda2汽车产品一起退出超小型细分市场。
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