途昂可变悬架、奥迪渐进转向，探歌敞篷版获1.0T，是三门

相信要比猎奇，世界上应该没有哪一个国家能够比得过日本，可实用的手机壳、牛奶啤酒、面部文胸、耳机风扇……这些在梦里都不曾想的东西，日本制造商们都把它们带上消费品市场。如果说这些产品都还是猎奇的小发明的话，那么在SUV市场推出敞篷版算不算是猎奇呢？丰田的RAV4三门软顶版、日产的楼兰跨界敞篷版，还有铃木的Sidekick（维特拉前任车型）敞篷车，比比皆是，可没曾想，日本这些造型奇特的敞篷SUV还影响了欧洲市场，路虎揽胜极光、奔驰G500定制敞篷版、大众T-Cross Breeze概念车等等均是后继者。而如今，大众又有了一款全新敞篷SUV真正进入到消费市场当中，它就是基于探歌打造的——大众T-ROC Cabriolet（以下称探歌敞篷版）。

探歌敞篷版的结构与空间改造

想必各位都看出来了，镜头中出现的探歌敞篷版是一台右舵车，因为它是在英国市场销售的型号。

B柱与C柱已经从车体结构中被拆解下来，后侧车身也被取消，这使得探歌敞篷版变成了一台三门车型。一个电动顶棚会被收纳入接近后备厢的两侧空间之中，它会以更加传统的机械式方式存在，因为敞篷自主结构占用了部分空间，后座也改造成了双座。

这样的车体结构与座椅布局变化，使得车舱乘坐空间与储物空间都受到了明显压缩。尽管它的轴距并没有调整，可是顶棚结构与收纳空间的存在，却严重影响了后排乘员的腿部与头部空间。此外，隐藏进尾箱的顶棚也影响了后备厢内的容积。

总体来说，探歌敞篷版的空间能力将下降到紧凑型两厢轿车的水平，甚至于在闭顶后的第二排乘坐中连高尔夫等钢炮都不如。

在闭顶之后，探歌敞篷版的外观造型会令人想到上世纪50年代初十分经典年的Karmann Ghia跑车（又称老甲壳虫，大众尚酷的前身），后者同样以三门轿跑式结构呈现。

一套不同的R-Line套件

随着整车结构的大幅调整，这台探歌敞篷版英规车在更多细节处置上，也与国产型号存在一定区别。在完全共享大灯、格栅与基础导流孔样式的情况下，进气格栅左侧镶嵌的R铭牌让它显得与众不同。

尽管在国产序列当中，我们也看到了悬挂这一新标识的R-Line运动装饰型号，可是与国产版本中的黑色大包围相比，这台探歌敞篷版侧重于对保险杠的改造。下格栅中央多出了一个与车体同色的分层装饰带，它下方的整个保险杠结构都更换为了独立套件，这将会有利于车辆在出现意外碰撞时进行冲撞力缓冲，从而保护引擎舱与前悬结构。

与此同时，在国产探歌R-Line Pro车型当中并未提供的前唇，也以独立形式出现在了两侧雾灯的正下方，浅浅的突出面板虽不能真正在动态驾驶当中起到多明显的车身稳定控制改善，但却会比国产版本只起到装饰作用的R-Line纯正得多。

而在车尾设计上，后保险杠也会变更为独立的结构，它的双侧会出现起到装饰作用的高位排气结构，而实际的排气管会被隐藏在后悬之中。不过，相比于国产R-Line型号，英规车并没有匹配上金属运动护板与扩散器，这意味着探歌敞篷版在多路况驾驶中的能力会逊色于中规车。

敞篷结构与R-Line带来操控改造

通常情况下，敞篷车型因为敞篷结构的出现，会提升整车的整备质量，而这样的问题也影响了探歌敞篷版，更大的整备质量（+190kg）和更倾向于后侧的整车重心，使得它在驾驶中变得不那么易控制。尤其是在进行动态过弯时，头轻脚重的问题会在高速状态下出现一定车尾摆动。

好在，探歌敞篷版的选装列表中，可以获得与途昂相同的DCC自适应阻尼（又称动态可变悬架/主动悬架系统），悬架软硬度的调节会让其获得更高的横向支撑能力。加上R-Line型号中与奥迪Q2L相同的渐进式转向系统，敞篷SUV的瞄准休闲乐趣目的会得到更好地满足。

两套动力总成

动力部分，全新一代1.5TSI涡轮增压四缸发动机已经进入到了探歌敞篷版之中，150Ps/250N·m的动力参数与EA211 1.4TSI是相同的，其将匹配6速手动变速箱或7速双离合变速箱；而国内市场未曾出现的1.0TSI涡轮增压三缸发动机，则能够为之提供115Ps的最大马力。

结合前文中提到的操控改造，探歌敞篷版在这套动力总成的支持下，不单单可以提供足够充分的动能，反倒是会在低速驾驶过程中的操控上，优于标准采用SUV硬顶结构的国产探歌R-Line。更高级别产品中出现的辅助操控技术，说明了德国制造商对这台特殊产品的重视程度，它注定不是主流市场中的一个选项，但却会成为精英群体的一个有趣大玩具。