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当前，我国已经超越美国，成为世界第一大汽车消费市场。数以亿计的车辆在各种道路上飞驰，为人们的生活带来更多便利。但与日俱增的报废车辆对于环境的威胁也极为恶劣，为控制污染问题的影响，国家在今年9月1号实施新的报废规定，采取更为科学的方式，规范车辆回收市场的秩序。
其实我国一直在努力提高机动车报废的标准，借鉴欧美、日本等国家的先进经验，立足当前实际，在精细化拆解、回收资源利用和制度监督方面不断改进。
报废新规最大的特点就是采取“五大总成”新的处理方式，采取“一车一价”的估价模式，改变过去报废车辆“论斤卖”的一刀切方法，从多种方面改变人们的旧有印象。那么新规对于我们来说将会产生何种影响，本文将逐一进行分析。
1
加快汽车淘汰速度
按照新的报废规定，加上此前关于国六实施排放和国三排放车城区限行等政策，未来许多车辆可能在10年左右就面临强制报废的情况，相比较现在15-20年的报废期限有着较大的缩短。我国目前汽车保有量至少在2.4亿量以上，是一个极为庞大的市场空间。
2
刺激新车消费
此前车主之所以不愿主动报废车辆，一是正规企业较少，在手续和程序上存在很多不合理之处。二是价格上的低廉，几乎所有公司都是按照重量计价，不管是平价车还是豪华车，最终可能只能达到几百块的估价，导致很多车主失去积极性，宁愿将车变为“僵尸车”，也不愿送到报废厂。
现在的规定直接提高报废车辆的价格，并且根据车辆的具体情况进行报价，有利于提高车主的主动性，借此刺激人们购买新车的热情。
3
新车质量有待监督
此前报废车的五大总成只能作为废旧金属，不仅回收价值上不高，环境污染较重，同时也容易造成资源浪费。
新的报废规定明确指出，“拆解的报废车辆五大总成具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业，经过再制造予以循环利用。”
其他零部件也参照五大总成的处理方式，可以在一定条件下参与到新车的制造过程。不过这样极易导致质量较差的组件装配到新车上，对于车辆的使用和安全性能的保障产生一定隐患，需要加大在这一方面的监督力度。
说到最后：
目前仅德国就有近4000多家车辆拆解企业，对于报废车辆的回收率接近达到100%，堪称各国的楷模。反观我国，目前国内仅有30%左右的报废车辆送至正规的拆解厂，不管是在回收率还是环保性上都有着较大的提高空间。期待在新规施行之后，更加规范与健康的市场秩序将会鼓励更多企业参与报废车辆的处理，起到保护环境与促进经济发展一箭双雕的目的。
那么问题来了：卖二手车or用到报废，你会怎么选？
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