8月销量再降，马自达会走“降价求生”的路吗？

日前，马自达中国发布了2020年8月马自达品牌在中国市场的销售业绩：8月销量为17327辆，与去年同期相比略微下滑2.27%，这也是马自达近5个月来首次同比减少。

值得关注的是，疫情缓和后多数车企销量回暖，特别是同为日系车的本田、丰田在8月都迎来了大爆发的局面。其中，丰田8月销量达164400辆，同比增长27.2%；本田累销148636辆，同比增长19.7%；东风日产8月销售100287辆，同比增长0.3%。而马自达则不增反降，这样的处境着实有些“尴尬”。

两大渠道8月销量情况分别为：一汽马自达销量为5013辆，同比下滑了35.03%；长安马自达销量为12314辆，同比增长22.98%。此外，1-8月的销量为132407辆，其中一汽马自达销量为52196辆，长安马自达销量为80211辆。

目前公布的三款车型为AXELA昂克赛拉、CX-4和CX-58月销量分别为7268辆、3293辆和3044辆，而1-8月的累计销量分别为53245辆、31655辆和21046辆。AXELA昂克赛拉不仅是长安马自达的销量担当，也是国内马自达品牌的中流砥柱；而此前备受异响困扰的阿特兹甚至连销量都没公布。

不单从销量上看出南北两马的差距，在产品结构方面也有明显的差异。长安马自达在售车型包含AXELA昂克赛拉、CX-5、CX-30以及CX-8共四款车型，而一汽马自达目前在售的仅阿特兹、马自达CX-4和进口车型MX-5三款车型两。接下来，长安马自达将推出昂克赛拉、CX-30的压燃版车型；而一汽马自达目前在售的两款国产车型，都将暂时不会推出压燃版本车型。

没有及时在产品上进行更新也到罢了，更尴尬的是目前一汽马自达旗下车型阿特兹、马自达CX-4都备受异响门困扰再加上一汽马自达一直倡导价值营销，让南北两马的差距愈发明显，最终销量越来越差。

作为一家拥有深厚造车历史和积淀的老牌企业，马自达与丰田、本田、日产等品牌同时期进入中国，但与三者在华均年销破百万辆相比，马自达已经完全处在不同量级。参考铃木被边缘化并退出中国市场的前车之鉴，马自达亟需调整在华战略，比如：降价求生、“二马”合并等等。

当然这些都是后话，眼下最紧要的还是马自达如何迎接“金九银十”，年终冲量。毕竟按照目前的形势来看，马自达想要追平去年的销量成绩都异常艰难，如果年底冲量不利，马自达在华的年销量恐遭遇三连跌。

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