特斯拉Model 3：应付得了考试，却应付不了口碑？

特斯拉国内销量节节攀升，但负面也接连不断，如漏雨被投诉、减配被责令整改、拒付引发热议……为什么消费者会对特斯拉“边买边骂”？

前不久，国外媒体曝光了特斯拉CEO马斯克发给员工的内部邮件，马斯克表示，将亲自参与特斯拉汽车装配线的整改工作，解决生产混乱的局面，提高产品质量，减少产品整改次数。

似乎马斯克也意识到了，特斯拉目前亟待解决的问题之一，就是品控问题。

本期《艾揭秘》和大家聊聊

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「红黑参半的特斯拉」

文 | 俞言

图 | 虹艺

在国内某第三方汽车投诉平台上，针对特斯拉的投诉2018年仅4条，2019年猛增到22条，2020年以来至今已有15条，投诉主要集中在车身附件等质量问题上。

另外，2020年之前，用户投诉对象主要集中在特斯拉S、X等旧车型，到了2020年，基本变成了Model 3。

某微博大V曾在今年7月份发视频对自己买的Model 3 “吐槽”，引发了不少车友共鸣。据称，他买来的Model 3存在门框没有对齐、车框有较大接缝、胶条开胶、雨天车顶渗水、内饰做工粗糙等问题。与多位Model 3车主交流后，他认为这些问题并非个例。

品控问题不只引发普通用户投诉，还让合作商开始“发飙”。去年8月，因为特斯拉首批交付的15辆Model 3存在轮胎、油漆、车身损坏以及充电控制器、线路故障，紧急呼叫按钮丢失等品控问题，德国汽车租赁公司NextMove直接取消了100辆Model 3购买协议。

算起来，到目前国内最早一批Model 3用户用车才一年多时间，更大批量用户则集中在今年上半年交付，以Model 3的过往品质水平，未来可能会出现一波“吐槽”高峰。届时，马斯克也许又要参与一项新工作——平息用户怒火。

客观来说，Model 3 在安全、车内健康、智能等方面的性能表现还是不错的。在小程序 “i 查车”上搜索“特斯拉”，可以看到Model 3在中国汽研旗下几大指数测评中的结果。

在安全指数测评中，特斯拉所测4项有2项获得了优秀（G）。其中正面25%偏置碰撞，侧面碰撞，车顶强度碰撞，座椅/头枕碰撞（即挥鞭伤）等子项目的测评结果均为G；在FCW（前方碰撞预警系统）和AEB（自动紧急制动系统）两项测评中获得满分。

在中国汽车健康指数中， Model 3的车内挥发性有机物（VOC）&车内气味强度（VOI）测评获得92.5分，电磁辐射（EMR）测评获得94.75分。

按中国汽车健康指数的评分规则，分数达到90分则被视为“五星”车型，因此Model 3属于“双五星”车型，较为罕见——据统计，中国汽车健康指数目前测评了33款车型，只有7款车型获得了“双五星”。（向公众号“艾迪汽车网”回复“电磁辐射”可以查看这33款车型的健康指数测评星级结果）

在中国汽车智能指数中，共有45款车型的测试结果已发布，其中Model 3被测试了3项智能辅助系统：

• ACC 自适应巡航控制系统得分9，与长安CS75 PLUS并列第三；
• AEB 自动紧急制动系统得分9.6，与奔腾T77、哈弗F7等并列第六；
• LDW 车道偏离报警系统得分92，排第十二名，位于45辆车中的前半段。

注：Model 3测试车型未选装APS自动泊车辅助系统

此外，欧洲E-NCAP2019年也对Model 3进行了碰撞测试，在同批次6辆测试车型中，Model 3获得了最高评分。可见Model 3在专业测评中，实属“应试高手”。

特斯拉的测评成绩出来后，有网友认为：特斯拉在几大指数测评尤其是安全碰撞测评中表现不错，这就够了，其他问题都是“小问题”。

那么小问题到底算不算问题？

这其实取决于我们用什么样的标准来要求特斯拉。

从用户角度来看，特斯拉各个车型的定价并不便宜，甚至能比肩豪华车型（最便宜的Model 3起步价27万，最贵的Model X起步价77万），以稍高的标准来要求它并不为过。用户花了买豪车的钱，却只享受到低档车的体验，难免产生心理落差。

从投资人角度来看，特斯拉作为上市企业，承载着所有投资人的回报期待，理应具备稳定的品控能力。毕竟，产品质量过硬的企业才更有可能持续给予投资人回报。

回归产品本质来说，汽车是一种代步工具，在产品研发这场竞赛中，如果只追求科技范与炫酷感，不管品质，似乎有点偏离赛道了。

那么你会考虑购买特斯拉吗？欢迎在留言区分享你的看法。