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曾几何时，大排量发动机代表了豪车的尊严，卖的越贵的车，往往在这方面越有底气。但随着XC90、X5等搭载2.0T、相对排量较小的豪车入市，大伙的观念开始从吐槽变为期待，毕竟模样和高配车差不多，面子没丢，购入门槛还降了不少，何乐不为？
不过，这些说法放在刚上市的奔驰G350上，显然不适用。它的正式售价并非此前坊间传闻的100万以内，而是高达142.98万元，相比采用2.0T涡轮增压发动机降低的10%消费税，奔驰G350的售价仅比G500低了不到20万，它也成为了售价最贵的搭载2.0T发动机SUV。
评论区，网友们也有不少疑惑：购车款都超百万了，20万差价的诱惑力能有多大？豪们真的甘心为了省这么“点”钱，来选择容易被吐槽的小排量车型吗？
对此，国内媒体人的评论还是很“正向”的：动力够用，外观又和G500几乎相同，售价还有所降低，这次可不能再手软了，买它没毛病……等等？咱是不是算漏了啥，全新G级在国内可一直是加价的，G350市场终端到底加多少钱，才是对竞争力最客观的体现，而且对于准车主来说，动力似乎并不是纠结点。
产量低是催化剂，
奔驰G350才不想自降身价
老实说，奔驰G在同级活的很理想化，有热度、有销量、有口碑，还加价，在这方面，降价的揽胜是自愧不如的。目前，奔驰G500的加价幅度在48-70万之间，实际提车价格在220万往上，平行进口的行情差不多，并没便宜多少。
产量少是核心因素，受环保法规和大排量的限制，海外生产商也在削减大排量车型的产量。但市场有需求，高端车型的利润又高，所以，G350应需而生，主要目的是把更多的“大G”带给消费者。
G350搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9速变速箱，最大功率258PS，最大扭矩370N*m，依然提供“三把锁”，除了排量和参数减弱，它的调性依然很“G”。所以，过低的门槛是大家想多了，本来就不够卖好不好？
于是，网上也有销售给出了50万左右的加价行情，200万左右喜提全新款大G终于不是梦了。
至于动力是否够用？奔驰对于国内消费者还是很了解的，即便是G500、G63的车主，真舍得拿爱车去越野的少之又少。修理费贵、稳定性又不如丰田LC系列“变态”，当然是留在城里炸街了。而拥堵路况下，2.0T和4.0T的差距，在体感上自然也是不容易被感知的。
之前，一份国内调研机构的报告也可以说明，国内消费者对于动力需求的比重是小于空间、品牌和性价比的，排名比较靠后。差不多就行了，百公里加速时间都是给别人看的，城里开开，谁没事去测那玩意儿？
所以，奔驰G350想说的是：别看搭载了“小”排量发动机，但我只是为了让这款车的销量更高，而不是自降多少身价，车主们能不买账吗？
凭实力说话，
关于未来G级的几种猜想
说实话，网友评论还是很客观的：售价没怎么便宜，排量落差这么大，G350自然是智商税车型，但跟真实车主的想法还是有偏差的。
用车载君一朋友举例吧，去年，这哥们只有180多万，贷款50万，买了辆入门的平行进口G500，然后又改装了AMG套件，现在车的外观几乎和G63相同（不是行家看不出来），但是赶上今年疫情，回款难，资金压力大，而且G级的行情也有所上涨，他最近就比较关注G350，想把AMG套件拆下来后、把车卖了，再全款买辆G350，改装件一上身，谁能知道他换了辆便宜的？
虽然是个例，但这会豪们的资金压力也大，能减少花销，自然要省着点了，目测扣标和某宝的G500、G63“原厂大标”业务要火。
最重要的还是价格走向，车载君觉得：如果G350代表普及度，那么产能增加后，它的加价幅度很可能会呈现下降趋势，未来G级会略微有些地气儿。同时，随着G500、G63的稀缺，加价幅度或会持续升高，一低一高，G级或许出现两极分化状态。
当然，嫌弃G350贵，还有更“亲民”的柴油G350d可选，平行进口报价170万左右，它会让低门槛更落地些，反正长的差不多、反正都是要改标。
总结
比较畸形，凭借着“百万级真越野车”、“X男专属”等标签，G级已经成为现象级豪车，它根本不存在优惠多少的说法，而是加价还多吗？所以，不管排量降低多少，只要是那个外形、有标志性的“三把锁”（许多朋友到卖车也没用过），它和性价比，就没太大关系。
更可笑的是，虽然许多朋友都在提倡：抵制加价，但从汉兰达到G级，这些市场的宠儿，总是一车难求。
另外，奔驰对于G350的上市节点，也拿捏的死死的！刚好赶上即将开幕的阿拉善英雄会。不过，这次小姐姐们不用操练火眼金睛了，毕竟能200万豪掷2.0T的也算是真壕了，就是扣标师傅们，可能要加班了……
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