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前两天的发布会上，领克06终于是面世了，总共发布五款配置，价格的区间为11.86-15.86万元。和最初的领克车型的定位和价格相比低了很多，从销量来看，领克之前的车型似乎没有取得特别大的进步，尤其在一些三四线的城市很少能见到领克的车型。低价位的领克06的登场，能不能给领克或者大家一个惊喜呢？接下来我们聊聊领克06。
1.还是死磕3缸
动力方面除了MHEV和PHEV两款混合动力车型，其余燃油版车型搭载的是1.5T的三缸涡轮增压发动机，最大功率177马力/5500rpm，最大扭矩255牛·米/1500-4000rpm。匹配的是7速双离合变速箱。
混合动力车型分别为：MHEV车型搭载的是1.5T发动机＋48V轻混系统，最大功率190马力，峰值扭矩为300牛·米。相比于燃油版车型增加了13马力、45牛·米。值得一提，领克06车型也是领克车型首次搭载48V的轻混系统。PHEV车型在同款的发动机上增加了一台电动机。电动机的最大功率60千瓦（82马力）最大扭矩160牛·米，配备三元里电池组，综合功率为258马力，峰值扭矩为390牛·米。
2.换了新平台
CMA平台，是吉利集团运用在01/02/03/05的车型和沃尔沃的部分车型上的平台，比BMA会有更高的性能更高的定位以及售价。BMA平台是吉利最新的小型车和紧凑级车平台，可匹配轿车、SUV等车型的设计研发。相比于其他品牌只有单一平台和单一车型的使用，BMA平台已经成熟地运用于吉利的缤越和博越车型上。
相对低的价格和较高的驾控体验是这个平台的优势，较早的研发以及吉利前期两款车型的试验，能让工程师能够探索更多的待开发领域，优化06车型的整体表现。相信BMA平台接下来还会运用在领克品牌的其他车型上，不妨一起期待一下。
3. 首次加入48V轻混
在这一次的新车型中，06首次搭载也是领克品牌首次搭载了48V轻混系统，可以额外提供84牛·米的的动力辅助，主要作用是在低速的时候帮助车辆更加平顺的起步。第二个使用场景是能在车辆触发启停系统的时候，维持一段时间的空调制冷，也能让起动机更快的启动发动机。鉴于缤越MHEV车型推出后的反馈，也是一个聊胜于无的车型吧。
类似01的HEV混动以及06身上48V轻混车型的加入，能让一些“谈3色变”的消费者减少对三缸的抵触，也可以让喜欢领克车型却苦于没有指标的消费者多一条买车的捷径。
4.车型对比
在价格出来前后，网络上都在讨论是否会和02的售价区间重叠。虽然两车价格区间重叠，但通过参数来对比，02都是更高一级的。在悬架的形式上，02的后悬架是使用了多连杆，06使用的是扭力梁。02把更多的空间安排在了车身外形的设计上，使得整车的外形会更加好看更加动感。02的卖点是颜值和操控，而06更加体现出车辆内部以及头部空间的使用。
06还有的优势就是新，从02的上市到如今已经过了两年了，06的内饰质感豪华感上明显是要更好的。提醒一下，在11.86-14.56万元的区间里，领克品牌的车型也是第一次搭载了48V的轻混系统，可以一定程度上的改善起步时候的顿挫和抖动。虽然目前只有一款车型，相信后续也会补充完整的。
以缤智为例，每一项车身参数都比缤智多一点，而内饰方面领先的更不是一点半点了。缤智作为家用SUV的销量大户，领克06的做法就是想要和缤智一较高低，希望也能取得缤智车型的销量成功。还有缤智的提配车型搭载的是1.5升的自然吸气发动机，高配才会搭载1.5T的涡轮增压发动机，对比之下06的低配车型在动力上更有优势。
总结：
06车型的加入，可以看作是领克品牌杀入12到15万元小型/紧凑级SUV市场的一个尝试，在这个价位段可以买到的大多数中国独资企业的高配车型，也可以买到合资品牌低配版的小型或紧凑级的SUV。比中国品牌更好的设计，比合资品牌更高的配置，这是领克06想要抢占的市场。
领克06的出现，使得入门级SUV市场又多了一个新势力。在这个区间内，也是逃不过的选择。除了那些完全不想尝试三缸的用户以外，对于大多数用户还是有很的大吸引力的。整车产品竞争力也入流，假若在一定的时间后可以有不错的优惠降幅，相信领克06的销量不会差。
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