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小编依稀记得一些地区好像也有几台雅阁euroR，原厂搭载的K20AiVTEC引擎原厂就拥有220ps/8000转速、21.0kgm/6000转速的最大性能，也是所有道当年雅歌车系中唯一搭载六速手动的设定。这辆蓝色的雅阁euroRCL7型，是由本田车改装名门的M&M本田所打造，空调系统与影音系统目前都全数保留在车上，车主持续出击在日本当地的各赛车场，目前在富士赛道跑出2分02秒的成绩，而第一次下场的筑波赛道也有着1分04秒的纪录。
引擎本体在重新组装时更换上了多0.5mm的锻造活塞、I断面连杆与专用的曲轴，这也是M&M本田最推荐的2.15L规格。并且搭配上50mm的四喉喷系统，及碳纤维的集气箱来隔绝引擎热源，让这台K20A引擎可以轻松将转速拉至9000转速与275ps的最大马力输出。原厂的K20A引擎就有不错的性能表现，在请M&M本田大整理时则是顺势更换上了推荐的2.15L套件。将下半座全数施以强化处理，前端碳纤维歧管内的则是四之50mm直喷系统，一举将最大动力提高到275ps马力。
HankookVentusTD有纹热熔胎采用四轮皆为235/4018的规格，搭配上RAYSTE37SL的锻造轮框。底盘的部分也是这辆车的强化的重点项目，OHLINS避震器为基础，透过M&M本田针对阻尼与弹簧磅数施以特调，目前弹簧磅数则是针对赛道使用，搭配上前22kg/mm、后20kg/mm规格，轮毂部分为经典六爪设计的Rays18寸TE37SL版本，轮胎部分则是搭配上HankookVentusTD有纹热熔胎。
悬挂系统则是M&M本田特别向日本OHLINS特注的避震器，前后弹簧磅数为了在赛道内使用也顺势增加不少。制动系统当然也一并提升，前AP对向六活塞卡钳与浮动碟盘也都是强化的项目。主副车架之间的衔接，也透过铝合金衬套的塞入将间隙降至最低，让车体的与底盘的作动达到等比的成效，不会有切了方向盘后底盘与车体间不搭调的问题。
碳纤维的后下扰流与左右双出的钛合金排气管全数都是M&M本田特别为这辆车打造的产品，另外引擎盖与尾箱都也都是碳纤维材质的轻量化产品。不过雅阁euroR还有一个问题就是车身重量与当年份的EP3及FD2TypeR相比，还是有着重量上的劣势，不过车主在保留街道车该有的配置下，将内饰的天棚与地毯等不必要的产品撤去，将车身重量抑制在1300kg左右。
圆场车身重量1390kg的雅阁euroR虽然不是那么沉重，不过自然吸气引擎的设定还是会有点使不上力，因此在不影响一般道路使用上施以轻量化工程下，车身重量则是被降低到1300kg之谱。地毯或是座椅的拆除其实影响不大，玩过车的一定知道，最大的差异就是车体上的隔音胶，在全数铲除后直接施以与车体同色的涂装烤漆，让内饰就算大量拆除后也不会太丑陋。全数的改装项目并不简单，也让原本运动能力较思域TypeR不足的雅哥，也能拥有不错的运动能力。
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