机油粘度高低温指的是什么？机油粘度和烧机油又有什么关系？

现如今，随着国民经济不断发展，大家的生活水平也到了质的飞跃，买车已经成为了一件非常常见的事情。虽然买车的情况变得越来越多了，但是由于汽车属于消耗品，使用的时间越长，就越不值钱并且还会出现很多的毛病。所以，不少人在买车以后往往都非常注重汽车的保养，比如说定期保养，按时更换机油等等。而说到机油，今天小编就要为大家介绍一下机油粘度的高低温概念以及粘度和烧机油之间的关系。

首先，我们来说一下机油粘度高低温的概念。我们以「5W-30」为参考，这是机油的粘度参数。其中W代表冬天或是低温它前面的数字越大，其低温流动性越好且适用的最低气温也越低。而W后面的数字则是指100℃以下机油的运动粘度，数字越大，机油的黏度越大。事实上，低温粘度标准是没有办法进行统一的，因为它会受到环境的影响，所以需要依据实际情况来决定。而「5W-30」中的尾缀数字就代表高温粘度。

在发动机做功过程中，由于活塞与缸壁并不是绝对贴合的，所以在汽油燃烧时就会出现比较强烈的震动。所以当活塞处于运动状态时，就会和缸壁产生碰撞，当发动机内部的气压越高，碰撞就会越严重，这个时候就会导致发动机出现较为严重的磨损。那么，要想解决这一问题，就需要使用机油对活塞与缸壁之间的缝隙进行润滑，从而减轻碰撞，所以机油的粘度就会直接决定润滑效果。由于受到重力的影响，所以在机油喷射到缸壁以后就会向下流，而当机油的粘度处于一个合理值时，活塞才能得到足够的机油去实现润滑。当机油的粘度较低时，喷射到缸壁上的油膜厚度就会偏低，从而导致活塞的磨损加剧。当机油的粘度较高时，油膜厚度就会偏高，从而对活塞的做功造成阻碍，进而增加汽车的油耗。

所以当发动机出现了烧机油的情况时，如果是因为磨损导致活塞与缸壁的间隙扩大，那么，我们可以就可以通过提升机油的粘度来缓解发动机烧机油。但事实上，气门油封老化同样会出现烧机油的情况。由于用来进行油封的材质是橡胶，在高温环境下橡胶就会逐渐老化并失去原有的韧性，这个时候，就会出现气门位置出现烧机油的情况。

也就是说，在现实生活中，不仅仅只有机油粘度和烧机油有关，气门油封老化也会导致发动机烧机油。所以，当出现烧机油的情况时，我们应该先对气门进行检查，当检查无误时，在提升机油的粘度，这样一来，基本上就可以解决烧机油的问题了。

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