马自达：我带来了混动压燃 粉丝：我要2.5T涡轮增压

​    在以年轻化为主导的国内车市，马自达以“魂动”设计确实赢得了不少消费者的青睐。但另外一面就是马自达的设计师们非常地偏爱于自然吸气发动机，就算之前涡轮增压发动机已成趋势的时候，为了追求“人马合一”的舒适操控体验，马自达为了保障驾驶的平顺性，依旧坚持使用自然吸气发动机，甚至也被一度调侃为“万年”自吸的弯道王子。在2020年7月成都车展上，马自达终于为中国市场带来了压燃发动机，首批搭载压燃的车型为马自达3和马自达CX-30。

   目前国内在售的马自达3昂克赛拉最高配也只是一台2.0L 自吸发动机，这对于定位运动的马自达品牌而言存在着一定的差距。为了有效解决加速性能上的不足，提高车型的运动性能表现，马自达开始最大限度地去开发和挖掘内燃机的更大潜能，提升内燃机的燃烧效率。所以，马自达结合近几年在汽油SKYACTIV-G与柴油SKYACTIV-D方面所积累到的技术，革命性地研发并量产了e-SKYACTIV X汽油压燃发动机，将上述两者的技术有效结合为一体。

   马自达3昂克赛拉也成为国内首批导入e-SKYACTIV X汽油压燃发动机的车型。这款全新发动机拥有马自达独有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火）”技术，可实现36.8:1的空燃比，同时火花点火和压燃点火之前无缝切换，以提升动力输出和油耗表现。（扭矩提升10%，油耗表现提升10%-20%）。

   数据显示，该发动机类型为水冷式直列四缸，最大输出功率为180马力，峰值扭矩为224牛·米，甚至超越了本田思域1.5T，传动匹配6挡手自一体变速箱。同时，该发动机具备24V轻混系统，电机类型为交流同步电机，最大输出功率为6.5马力，峰值扭矩为61牛·米。

   不过，换心而来的e-SKYACTIV X发动机虽然拥有很强的理论性能，或许也是为了降低油耗。但是，在海外媒体测试中，英国媒体直言不讳的表示，对比同样的2.0升SKYACTIV-G发动机，压燃机的油耗没什么区别，只是驾驶乐趣有了一丝丝提升。外媒对这款车型说的还是比较委婉的，说明新车在动力上的提升并不是很明显，也许油耗表现会更突出一些。

   此前，新马自达3正式登陆海外市场，也是吸引了大批车迷的目光，主要是新车推出了搭载2.5T SKYACTIV-G发动机的车型，有了涡轮增压的加持性能表现力完全不同。其最大马力可以达到250匹、峰值扭矩420牛·米，这样的动力总成对于定位紧凑型的马自达3来说绝对可以用“恐怖”来形容。但是这款让人垂涎的动力总成是否在某天能进入中国市场我们还不得而知。

   一个品牌能够从始至终坚持自己的产品定位是非常不易的，马自达将“人马合一”的理念深深根植与它的基因中，这就是马自达品牌的标签和独到之处。

   回过头来再看现在很多车型都趋于同质化，为了市场销量甚至抛弃了原本的理念。就像宝马3系标轴版更有驾驶乐趣和操控可玩性，但是中国市场普遍以大为美，那么多为中国市场打造的加长版车型就是最好的佐证。因此，宝马也慢慢舍弃品牌一直倡导的运动性，推出宝马3系长轴版来迎合市场，现在长轴版已经成为市场的主角，宝马也由以运动为主打的品牌正在向着家用化发展。

   所以，两相对比马自达还能坚持自己的理念，深挖内燃机的潜能，以保障车型的驾驶乐趣和运动性能就这点而言还是十分的难能可贵的。