与生俱来 天性运动 第三代名爵6 PHEV试驾体验

终于，等到了名爵6 PHEV道路试驾，可谓期待已久。前不久的加速、刹车、绕桩等场地体验中，车辆给了我们十足的驾控信心，那么从厅堂到厨房后，该车将有怎样的落地表现呢？

外观设计特点

在进入文章核心内容之前，我们先简单回顾一下第三代名爵6 PHEV的外在设计。车辆定位为紧凑掀背车型，并且还是一款插电混动轿跑，这个级别竞争对手并不多。另外据悉，新车将在9月12日正式上市，共推出四款车型供大家选择。

车辆前脸重心较低，采用数字燃动格栅，加上黑化灯体、LED光源，让眼神更凶狠。18英寸熏黑冰刃轮毂造型突显运动，红色刹车卡钳更将运动激情瞬息点燃。

车尾展现出带有轻量感的欧洲运动风格，悬浮运动尾翼极速下可带来84kg气动下压力。粒子流尾灯点缀下为车尾带来立体感与层次感。双排气管是运动的标志之一（并非装饰），底盘上的气动扩散器可有效让车底气流速度提升7%。以上空气动力学装备让这款重1530kg车辆显得轻盈如燕。

重新布局的中控区干脆利落，科技感与运动感合二为一。整体中控台采用扁平化设计，台面设计非常的规整，简洁化造型可让驾驶者无所顾忌的操控车辆，豪华双层式中央通道、无线充电，观感精巧、释放空间，让年轻人随时随地进入“战斗状态”。

动力系统优势

1、电动机采用Hair-pin绕组技术，峰值效率达96%，采用主动式油冷散热技术。

2、第二代10速EDU智能电驱变速箱（发动机侧6挡＋电动机侧4挡），实现0.2秒跑车级动力响应，传动效率可达94%以上。

3、第二代HCU混动控制器，可智能识别路况、大数据规划路径，让总行程更节能。

4、磷酸铁锂电池带液冷温控系统，具备IP67防尘防水等级，电量为11.1kWh，充满电用时约3.5h，支持纯电续航70km。

5、新车内燃机搭载了一台2.0T Trophy缸内中置直喷发动机，最大动力为124kW（169Ps）、250N·m。另外，还配备了一台高功率永磁同步电机，最大动力输出为100kW（136Ps）、230N·m。在发动机与电动机的配合下，得到了可怕的224kW（305马力）综合最大输出，480N·m综合最大扭矩。0-100公里/小时加速时间仅需6秒。

综合道路试驾感受

进入车内，坐姿上并没有想象中那么低，座椅的包裹性与粗细适中的方向盘，在乘坐与手感上表现的恰到好处，平时女士开也非常舒服。

原地或刚起步时转动方向盘，力度很轻盈，但随着车速增加，转向力度就会变得很大，确实符合“天生运动”的定位，而在指向方面则稍显模糊，并带有几分框量，如果不经常激烈驾驶此处顾虑可完全省略。提升高度考虑下：级别、价位在这儿，所以也在情理中（预计15万元左右起）。

不得不承认，车辆的起步响应非常迅速。得益于电机的搭载和动力踏板的轻快设置，再加上第二代10速EDU电驱变速箱顶力相助，随踩随有的动力让你很喜欢这种源源不断的感觉，直到发动机参与进来，那种速感仍然让你舍不得松开动力踏板。刹车踏板很轻，前阶段比较灵敏，没有空洞感，让你时刻感觉到踏实和可控。稍显不足的是刹车的靠后的1/3段，如果是急刹这里需要稍加主意。

车辆采用前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂结构搭配，可实现大空间经济性，是目前比较常见的搭载。相比同级车型来说，在调校上整个底盘显得硬朗很多，这有利于过弯时的支撑，但同时也是把双刃剑，车内人员会感到些许不适，同时速度起来后底盘的完整性，是后期需要提升的地方。

高速上的动力表现很抢眼，超车时丝毫不会拖泥带水，动力随叫随到，一车四行人，并没有感觉力不从心。轮胎牢牢抓住地面，反馈给驾驶员的感觉非常直接，这是一款运动车型致敬驾控人员的表现。还是由于定位问题，车速上升之后，胎噪与风噪在名爵6 PHEV车内是最明显的部分。

方向盘上的红色圆钮，让“运动”一触即发。这个操作来的非常容易，但在本身就很运动的车上，要显得更Sport，层次清晰表达就很考究功底了，而第三代名爵6 PHEV做到了，联动仪表和中控运动主题、排气声浪以及油门响应、动力输出、变速箱响应等同步转换，释放更带感、更澎湃的快感。

第二代HCU智能混动中央控制器与IEM智能能量管理系统，可根据实时路况智能选择动力模式，MG Pilot驾驶辅助结合导航信息，能量回收会调整为“自动调节”，AR实景在仪表盘与中控液晶屏里都会有“强悍”的箭头指示。

能耗方面我也做了记录，车辆从启动到结束，共行驶了135公里，有城市路段和高速路段，共载重4人，空调24度，动能回收2挡，天气温度30摄氏度，最高车速曾达到过120km/h，最后仪表上的平均能耗值为油耗：6.5L/100km，电耗：5.8kWh/100km。综合考虑作为第三代名爵6 PHEV能耗不算高，毕竟我们在拍“套图”时空调也是开着的，而且负重4个大活人，所以我们日常驾驶还能更省。

扶手箱略短，手臂无法全部搭在上面；普利斯通 225/45 R18 网上售价约 795元，用户反映胎壁相对较薄。

总结：车辆在同价位、同级别中优势明显。在外观空气动力学方面配备的比较丰富，运动感设计比较突出，尤其在动力系统和能量控制方面下了很大一番功夫。在操控与硬件装备上还有上升空间，需要改善刹车系统、悬挂系统和NVH控制，当然这些调整都是建立在“钱”的基础上。总体上看车辆符合该级别定位，并富有较强的运动驾驶风格，推荐购买。