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部分区域Kicks主要是水箱护罩内饰板造型些许不同，但镀铬的VMotion设计不变，也是车头辨识度最高的地方，而前保杆气坝造型则是中规中矩，旗舰版则多了银色下扰流，原厂称为ID.运动套件，增加了视觉层次感，并延伸到侧裙处，LED头灯为旗舰版专属，但仅有近灯部分，远灯仍是卤素光源，另头灯内侧的飞镖形LED为小灯设计，非日行灯，日行灯是与保杆下方雾灯内侧，光源为卤素。
Kicks车尾造型颇有层次感，而后门车窗末端刻意上扬，加上C柱刻画的线条，营造出几分运动休旅的氛围。旗舰版的ID.运动套件在车尾的部分，拥有较向后延伸的车顶尾翼，后保杆下缘也加上银色饰板，强化视觉效果。尾灯光源则都是一般卤素设计，少了LED光源点缀强化视觉科技感。Kicks全车系均采同款17寸铝制轮毂，配胎为205/55R17的玛吉斯WaltzMS360，属于入门胎款，但滚动噪音的抑制还算理想。
主动防护胜HRV丰富的主动安全性统，是Kicks强调的另一重点，被动安全上，Kicks入门版为4气囊，豪华、智行旗舰均为6气囊，至于VDC动态稳定系统当然是标配项目。在行车警示系统方面，Kicks第二阶豪华版开始配有FCM前方碰撞预警、PDW行人侦测警示，但FCM的侦测速度，依车型而有所不同，豪华版为50公里每小时以上，智行旗舰则5公里每小时以上即可作动，至于PDW侦测速域统一为10～30公里每小时。
另外IEB智能刹停系统（也就是俗称的AEB）为旗舰版专属，除了可辨识车辆之外，也可侦测行人（原厂称为PIEB），系统作动范围在10～60公里每小时，危急时可主动紧急剎车，降低碰撞伤害。横跨中控台的皮革饰板为软质设计，有效提升质感，而硬塑胶的压花与毛边处理，以此等级产品来说，也算是合宜，没什么好挑剔的。倒是手剎车为传统型式，不像HRV为电子手刹，无论是操作便利性或高级感都逊色一些。
方向盘与小改款XTrail相同，三幅平底设计有浓厚的运动风格，握感也不错，算是内饰最吸引人目光的地方。方向盘两侧多功能键为音响控制、蓝牙通讯与定速，关于定速部分，很多人惋惜没有ICC智能定速。这套8寸屏幕的XMedia多媒体系统为Kicks全车系标配，拥有苹果CarPlay、AndriodAuto功能，画面算精致，触控反应也流畅。旗舰版还具备实用的360度环景功能，画质分辨率不错，是一项加分不少的配置。
第二阶豪华版开始具备恒温空调，这是版本所欠缺的舒适配置，而很多地区甚至还强调可过滤PM2.5细悬浮微粒。第二阶豪华款开始，仪表左侧为7寸液晶屏幕，可显示不少功能，变化度与实用性都颇高，这也是明显胜过HRV的一点。
中央扶手内有无线充电，依旧让人感到小惊喜。前座造型平凡中庸，皮质也显得平凡，但具备颇受好评的3D超体感纾压设计，其实也就是在内部泡棉设定和人体工学上琢磨，但这也是海外版本所缺少的设计，而坐起来真的挺舒服的，但坐姿有点略高，这点好或坏，可能就端看个人喜爱与需求了。以171cm成人作为范例，前座调至标准坐姿后，后座膝部表现只能说刚好，纵使称不上侷促，但却明显小于HRV。
行李厢内部方正，后椅背6/4分离倾倒之后，内部也颇为平整，另外经销商售服件提供置物套件，掀起底板之后，有完整的置物规划空间。动力、节能都理想Kicks采用代号HR15DE的1.5升引擎，和Tiida、骊威的HR16DE属同一引擎家族，虽然是同一族系，但Kicks的HR15DE引擎一代又更新了一些，内部最大的不同，应当是可变气门正时机构，Tiida与骊威的HR16DE为液压控制，Kicks的HR15DE则是EVTC电子控制。
有变化更迅速的优点，此外还有镜面熔射缸孔技术，念起来有点饶舌，字面意义也不容易懂，反正只要知道能降低汽缸内部摩擦阻力，对于油耗、动力都有帮助，对了，这技术源自日本战神GTR，听起来够厉害对吧这台新款的HR15DE引擎，压缩比达到12.2在没有缸内直喷供油（燃油雾化能力更佳）、模拟阿金森循环（引擎实际运作时的压缩比明显低于账面数据）之下，是相当高的压缩比设定，也因此原厂建议添加98无铅汽油才能发挥最佳性能（但车主手册标明92以上即可）。
Kicks最大输出124hp/15.0kgm，相较Tiida、骊威的115hp/15.7kgm输出，Kicks马力/扭力互有高低，而面对HRV的143hp/17.5kgm则都小输一些，毕竟Kicks排气量为1.5升，比HRV的1.8升小了一些，动力较弱自是理所当然。关于平均油耗数据部分，Kicks的17.3km/L明显胜过HRV得14.5km/L，多少可印证排气量较小、新一代HR15DE引擎的能耐，但实际如何？就等我们进行两车油耗实测吧。
变速箱仍是日产行之有年、大家熟悉的CVT系统，但这套CVT持续经过进化，Kicks身上为最新的第五代（XTrail为第四代），至于进化改良了什么，简单说就是齿比变化幅度更宽裕，慢速可以有更大的齿比带来灵活加速力，高速则有更小的齿比降低引擎转速，获得更理想的油耗，此外原厂也强调第五代CVT传输钢带的强度增加，受益的当然是耐用度！另外变速箱具备运动模式，按键位于排挡杆下方。
虽然1.5升排气量比HRV小上一些，动力也较弱，但在多数走行状态下，基本上无法察觉动力有明显弱势，而日产把玩CVT变速箱行之有年，自然无需担心反应迟钝，甚至有不明运作噪音的情形，基本上能随着驾驶人的油门深浅，快速的变化齿比，几无慢半拍的感觉。Kicks配置与XTrail相同的3A主动全时防护系统，是由ARC主动行车抑震辅助、ATC主动循迹过弯辅助、AEB主动引擎刹车辅助三项功能所组成。
听起来有点神奇，主要就是都是由车身动态感知，主动微调引擎输出、剎车系统等，减少G值的突兀变化，让车身动态可以更为平稳。至于操控上，这等级产品求的还是稳定性，所谓的驾驶乐趣，绝对不在目标范围，而Nisaan过去几款主流部分区域作品，象是Tiida、XTrail都保有理想的行车稳定性，Kicks亦然，开起来舒服、稳定，是一部称职的城市轻休旅。
对比HRVS主动安全防护也多了不少，影音系统的整合性、多样化也较丰富，很显然的，Kicks赢在起跑线上！至于若你1.5升引擎跑起来很吃力，我想这多虑了，日常行车轻盈好开，你真正要犹豫的是，明显小一截的后座空间。
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