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而本次试驾车型为汽油版最高端之GripControl车型，自中级Allure升级而来，增加了强化轻越野能力之GripControl抓地力控制系统、陡坡缓降及专属铝制轮毂等配置，若你常跑户外，那GripControl车型是个好选择。3008PureTech采1.2升三缸涡轮引擎，最大输出为130hp/23.5kgm，马力比起1.6升柴油款多了10hp，然扭力峰值则有7.1kgm跌幅，而公布3008PureTech平均油耗为15.6km/L，逊于1.6BlueHDi得19.4km/L、2.0BlueHDi得17.3km/L，汽柴油引擎的动力特性差异，显而易见。
原本有意比照柴油3008引进手动汽油款的，无奈最后仅能抱憾从缺，在台统一标配6速手自一体；而线传排挡杆造型时尚、握感扎实且易于上手，手动模式无法透过排挡杆切换档位，只能从方向盘拨片操作。虽然汽车圈引擎发展走Downsizing之路已多年，但听到1.2升三缸涡轮引擎，要推动近1.5吨的3008让人多少还是会产生质疑，不过实际上小小引擎展现出颇为称职的输出表现，加速之轻快仍有着期待以上的水平。
虽说扭力释放不如1.6柴油款直接，但其实也还算轻盈，考虑这只是一辆家用休旅，足矣。动力有了，抱持着期待来段山道攻克吧！不过或许是齿比搭配特性，出弯再加速时，2、3档间的动力衔接有着较明显的落差，让人觉得2档转速太高，3档加速力又有点不足，所幸，切换为运动运动模式后，稍弥补了心有余而力不足的尴尬。
瑕不掩瑜的是，3008在底盘平衡度设定还蛮有一套的！有别于休旅车型高重心、稳定度低的刻板印象，3008在灵巧的操控反应外，弯道表现亦提供了良好的侧向支撑，抑制了侧倾幅度；而软硬适中的悬挂设定，能有效消弥作动后之碎震，并仍保有清晰路感会馈。
小盘径平底方向盘、驾驶导向座舱，战斗感强烈舱室界面，不自觉地引发驾驶心中运动，灵活、稳定的动态表现更强化了驾驶信心，甚至一时半刻会由于浸淫在3008的驾驶乐趣中，一度忘却这是辆搭配扭力梁悬挂的1.2升SUV的事实，让试车伙伴给出这不是城市化的SUV，而是款SUV化的掀背！的评价。
改以SUV汽车风格问世的二代3008透过立体感肌肉线条展现阳刚态势，并融入点钻式水箱罩及中央的立狮厂徽等品牌新一代家族特征。试驾款与Allure在外观上几无二致，采镀铬饰条装点细节。自头灯后方延伸出的散热孔型饰条，并无实质散热功能，但为短鼻设计带来视觉延伸效果，其存在实属必要！而有着高识别度的尾灯设计，以亮黑饰板相连接，强化横向视觉张力。不过为了配合运动感的外形，小面积的后挡风玻璃也缩限了驾驶后方视野。
虽说与Allure同为18寸（轮胎尺寸225/55R18），但GripControl车型铝制轮毂为专属款式，双色五芒风格张力十足！而只要是GripControl车型，原厂均配置泥地/雪地（M/S）全地形细花胎，但这辆试乘车则换上MichelinPrimacy4胎款，该胎款在一些地区部署不久，主打湿地排水性能，动态调性适中，舒适宁静亦可承受轻度操控，颇适合一般用路需求。
平价但不廉价！近似于飞机驾驶舱的内饰风格，我们认为是整个3008最讨喜的部分！简单以塑料与织布交错出层次感，并采亮银色饰条勾勒轮廓，就连豪华品牌的内饰设计可能都没这么性格。所有PureTech车型均标配全数字仪表及8寸中控触控屏幕，前者可依驾驶喜好变换显示模式，后者则支持苹果CarPlay、安卓Auto等功能；而中级Allure以上车型更标配手机无线充电座。基本上，舱室各项界面操作都算得心应手，唯独换挡拨片由于设计长度较短而略感别扭。
试驾款标配GripControl抓地力控制功能，提供标准、雪地、泥地、沙地与关闭ESP等五种ESP模式，可藉排档座前方的旋钮切换，并让前驱设定的3008也能具备一定程度的脱困能力。陡坡缓降辅助系统启闭键则置于GripControl旋钮旁，两系统在其余等级车型亦提供加价选配。原厂于后排出风口中央设计有一个12V电源插座，对于3C不离身的现代人而言，是颇为贴心的设计亮点。
GripControl车型座椅铺面采皮布双织的混搭设计，运动化造型因软质泡棉反倒呈现偏舒适的乘坐感受，并于驾驶座提供电动调整及2组记忆功能。而在前排座椅调整为标准坐姿后，后排乘坐空间尚属充裕，但若五人满载则后排可能会略感壅挤。
3008在标准五座配置及后排完全倾倒后，分别具备520L、1482L的尾厢容积，表现在同级中并非特别出色，但有着方正宽大的尾门开口；不过由于尾门开阖幅度较大，对于身材较娇小的使用者，要关上尾门可能得多用点力气。撇除三缸引擎天生较明显的噪音及震动，汽油款3008在价格上比起同等级柴油车型便宜一级，对于一般家庭而言更具吸引力。不过若开车习惯较运动或有高频率长途用车，动力输出与油耗表现较亮眼的柴油款预期仍较贴近需求。
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