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【太平洋汽车网新车频道】是我，一位GK5的车主，2016年9月购入，至今已经经历了4年，接近10万公里的使用。这是我人生当中的第一辆车，很记得当年交车的时候，销售直接给我两把新钥匙，然后告诉我：“你的车就停在门口的停车位，直接开走就行，放行条放在车里。”没有热情的服务，也没有任何交车仪式，我就这样拥有了我自己的第一台车。
当天发生了一件非常巧的一件事，我在朋友圈里，突然刷到我同事李喆竟然跟我同一天提车，事前我是完全不知道他买GK5，从他提车的照片当中感受到他提车的喜悦、兴奋。反观我自己，打心里真没什么兴奋，更没有待在车里不愿回家睡觉的故事，一切都是非常平静，内心波澜不惊。当然，我也很喜欢我的飞度，只是不是干柴烈火的激情，而且相敬如宾的爱。
很多人说飞度代表了青春，是热血青年的梦想之车，是工薪阶层赛车梦的追求，是通勤代步的神器，而我买GK5，显然是为了最后面的那个理由，非常“纯洁”的出行的需求而已。其实我自己也不是特别能理解，“超跑”的名号怎么就按在了飞度头上，这一点甚至连广本自己也没有想到吧，飞度的初衷更多是“成为一台出色的买菜车”。
当全新一代飞度海外版出现的时候，很多人都被它那个源于日本柴犬的蠢萌模样所震惊，纷纷表示自己无法接受，难道飞度不再是心中那台“超跑”了吗？
其实从第一代飞度开始到最新的第四代车型，这台全球热销的车型一直都是围绕着做一台成本低，实用空间大，而且还有自己一点小个性的都市通勤车，所以当我看到全新一代飞度的时候，我内心OS：这不就是飞度该有的模样吗？
这一次，全新一代飞度来到了编辑部，我也特意去体验，所以才有了这一篇的文章。在这一篇文章里，我将会总结几个我作为老车主体验全新飞度后的一些看法。为了让大家更容易阅读，我把它分成了X点惊喜和X失落，也许会夹杂个人角度，如果你想全面了解全新飞度的表现，欢迎点击《新飞度到底值不值得买？看这篇测试就够了》。
惊喜1：视野真的好太多太多太多
“飞度这种小车的视野想必很好吧？”确实很多人都怀过这种肯定的疑问句问我。确实，在很多人的认知里，小车的视野应该更好，但实际上应该反过来，小车更难做到好视野，原因有点类似于小孔成像。
阻碍驾驶员的视线的，往往是车身车架，包括A、B柱什么的；当这些阻挡物的面积相同的时候，车身越小阻挡物就会越靠近驾驶员，阻挡的视野就会越多。飞度的A柱视野问题反而是车主一直以来吐槽的诟病，尤其是GK5为了营造出更动感的造型，A柱的设计更加倾斜，我自己也出现过几次因为盲区导致的险情。
全新一代飞度采用了双A柱的设计，前A柱变得更加细小，而更粗壮的后A柱才是真正受力的地方，这样的双A柱设计之前多见于雪铁龙的车型上，三角窗的面积变大了，视野有很明显的提升。
另外，当我坐进全新飞度的时候，确实整个空间感都要好不少，首先它的挡风玻璃变得更竖直，面积也更大了；而且头与侧梁柱之间的距离也有一定增加，总体就是更加通透了。虽然全新飞度的坐姿并没有太大变动，但车内的座舱感觉更加不像轿车了，有点小MPV的感觉。
惊喜2：发动机信仰还在！
这一点出乎了很多人的预料，竟然可以沿用上一代让很多人“上头”的1.5L地球梦发动机，对于当年刚上市的时候，能在1.5L自然吸气的基础上，拉出131PS的马力，用绝无仅有来形容一点不过分了。其实我自己也很喜欢这一发动机，虽然V-tec的特性已经没有老一代本田那么明显，但高转依然是甜美的，我相信“玩”GK5的一班，对于这一发动机多数都是喜爱有加。
三缸发动机现在的处境多尴尬就不用多说了，先不说机械上面的差异，即使厂家如何推广，媒体如何佐证三缸发动机在平顺性和抖动方面没有问题，但很多买家始终放不下心里的芥蒂，接纳不了这一事儿，所以在推三缸发动机上，很多厂商变得谨慎了。
能够保留这一套1.5L地球梦发动机，很多人都是欣喜的，包括我自己；那这一发动机经过了国六升级之后动力有变化了吗？
不过都到了2020年了，一个接近10秒加速的车还能称得上动力强，甚至还能称得上“超跑”话，我觉得就有点过分上头了；不过我相信它还是有着非常强的改装潜力。另外，很多人觉得，全新飞度的动力总成没变，其实是误区。全新飞度的CVT变速箱引入G-Design Shift技术，缩短了加速的响应时间，急加速的响应确实变好了，而且能够提供了换挡拨片（潮跑版才有）和模拟换挡，对于喜欢驾驶的人而言，是一件好事。
除此之外，发动机的转速变成可以阶梯变化之后，对于需要后期改装运动排气简直就是福音，排气声浪可以形成从低转到高转循环的节奏感，不会像很多GK5车主吐槽那样，急加速只会一直维持在高转速，我自己也是因为这个原因，一直没有给自己GK5的排气“动刀”。
惊喜3：坐姿要合理很多
飞度特别的中置油箱布局让空间有着非常高效的利用，同样也带来偏高的坐姿，但这也就是习惯上的问题而已，但是上一代车型的方向盘只提供了山下调节，像我这种178cm身高的人，确实很难找到舒展的坐姿，满足了手却委屈了脚，长时间下来还真有些难受。
全新飞度全系标配了四向方向盘调节，整个坐姿要合理很多，手脚都能找到一个非常舒服的状态。其实在这种小型车当中，手脚位置不能同时满足的情况普遍存在，这也是全新飞度不显眼但十分有用的改进，好的坐姿甚至要比配置更重要，就连CR-V的车主同事体验完新飞度之后，也表示全新的飞度比自己的车更容易找到合适的坐姿。
除了坐姿的变化之外，全新飞度与上一代GK5采用相同的平台，乘坐的空间并没有太大变化，依然有着这一车身尺寸不该有的车内空间。几乎坐过上代飞度后排的人都惊叹，“这么小的车，空间竟然这么大”。
惊喜4：储物空间更高效，用料更高级
我自己对于GK5的内饰设计和用料是满意的，毕竟这一价位的车型，真的不能过分要求；但全新飞度在设计用料上真的带来点小惊喜。当时看到海外版的车型时，这种简约平直的设计看起来真的很舒服，虽然有接触过海外版飞度的人告诉我，国产的车型在用料上有点缩水。
确实硬塑料的材质用得有点多，但国产车型相比海外版真的存在巨大差价，并且已经采用纹路等方法去减轻材质的单一的问题，旋钮阻尼也类似于雅阁上的清脆声，已经完全超出了我的期待值。
以前备受好评的上下两层扶手箱和副驾空调出风口前的杯架在全新飞度上复出，这些都是让老车主羡慕嫉妒恨的地方。不过，储物空间也并非有好没坏，比如机械手刹设置在正中间，导致附近的储物用起来有些尴尬。成本上的原因没有配备电子手刹可以理解，手刹区域的储物分布确实没有GK5实用，但相比于它改进的地方，总体储物情况要比GK5更香！
惊喜5：竟然有HondaSENSING
由于全新飞度来到编辑部的时间实在太短了，我实在没有充足的时间在不同工况下去体验Honda SENSING，不过之前测试的同事全面体验过，评价还是非常高的，并且在大家所担心的晚上光线黑暗的情况下，表现也能够让人信服。
惊喜6：它是一台更高级的飞度
第一代和第二代的飞度1.5L车型，当年的落地价格都是要超过10万快，而第三代GK5在价格上有很明显的降低，直接拉到了8万元左右就能拥有，因此在很多细节和配置上都进行了让步，不过全新的GR9却有意识地扭转这样的认知。
首先，全新飞度的高配车型在配置上有质一般的提升。Crossstar车型成为了全新飞度的一种尝试，除了看看消费者对于这种微跨界车型的接受程度之外，也尝试扭转大家对于飞度是平价小车的印象，因此很多高级的配置只出现在Crossstar车型上。
当中包括飞度特色的魔术座椅。我相信广本以这样的方式引入Crossstar 版本也是经过深思熟虑的。毕竟cos大版本大概率不会成为一台热销的版本，并不会存在什么市场风险
魔术座椅确实魔幻，确实好用，只是使用的频率真不高，反正我的GK5后排放倒后排的次数屈指可数，魔术座椅对于很多人来说是看着想要，缺并不是那么需要的配置，当然你是每月都能搬上几次花盆，搬上几次冰箱的除外
先不说升级花钱的事，改动对于年审也可能产生影响，再者找到一家合格的改灯的店改真不容易。我自己的朋友圈里就有几家专门改灯的店，然而大多发出来的买家秀连灯光切割线都出来不好，甚至连“左低右高”都做不到，可是大多数的人都不认识，这个行当就变成了这么参差。
你也别以为花更多价钱从日本买原版高配大灯或者RS这类官方改装就可以直接用，日本是右舵的，左右大灯的高度要求跟国内是完全相反的。另外国内飞度的前杠设计跟日本原版也是有区别的，大灯卡扣有差异，很容易就出现缝隙，甚至无法安装。总结就是，后期改灯就是折腾的麻烦事！如果对于灯光要求高的，建议直接上高配。
除此之外，全新飞度还全系标配ESP，标配液晶仪表盘，前排侧气囊等等，这也是在上一代GK5上所不具备的。所以无论是从产品的布局还是配置来看，全新飞度GR9有了不少进步。
遗憾的是......
在这一次的新车体验当中，可以一次性体验到潮跑版和Crossstar版，确实可以明显的感受到，全新飞度GR9全面超越了上一代GK5。
上面也说到，全新飞度的基础配置是提升了，但CVT版本的起步售价依然可以维持在8.18万元，也可以看出广本在成本控制的能力和诚意所在。
上一代飞度的消费者，对于价格是极为敏感的，但实际上也不是那么在意科技配置，只要基础配置齐全即可，所以在我身边的GK5车主，很多买的就是8.18万元的自动乞丐版。
因此如果你真要入手最低配的8.18万车型的话，意味着你需要通过后期加装的方式来获得这些必要的配置；如果想要买一台基础配置齐全的车型，你就要买到8.68万的CVT潮享版。也就是说，全新飞度获得基础配置的车型要比上一代车型贵5000元。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）
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