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备受期待的全新一代奔驰S级现已正式发布。新车采用奔驰全新一代设计风格。隐藏式门把手、主动环境氛围灯等配置极具科技感。
就外形设计来看，相比起现款车型的大气雍华，新车整体流线明显会圆润精致许多，整车具备更强现代观感。
值得一提的是，全新一代奔驰S级所搭载的自适应几何多光束大灯内部拥有上千个发光元件，可依据车主指令及实际路况，实现显示模式的智能调整。
侧面则采用了颇具仪式感的自动弹出式门把手，当车辆监测到智能钥匙时，会指令把手自动弹出，使用体验颇上档次。
车尾整体设计则颇具创新性，三角形尾灯配搭双边双出排气，整体风格颇为简洁明快，相比现款车型明显会年轻精致许多。
内饰层面，新车整体风格精致时尚，且不乏科技感。全新升级的MBUX操作系统更是大幅提升了整套内饰的实际使用体验。
具体来说，这套全新MBUX操作系统整合有AR实景导航、多媒体播放、车辆互联等多项功能，并可根据驾驶者实际需要，自主控制车内灯光及遮阳帘等车内设施。
主被动安全性方面，奔驰全新S级配备了量产车上首先搭载的“后排正向安全气囊”。当碰撞发生时，气囊可从前排座椅椅背处快速弹出，为后排乘客提供足称周全的保护。
并且，全新S级还采用一套预碰撞安全系统，当车辆出现碰撞时，该系统会将车身自动身高约80mm，从而借由车底门框处应对碰撞冲击，进而大幅保证驾驶者的安全。
动力及操控层面，全新S级预计推出3.0T+48V/4.0T+48V等多套动力架构。同时，本代车型上备受好评的“魔术车身”依旧得到保留，该系统使用前置摄像头扫描前方路况，并根据采集到的路面信息及时改变车辆悬挂设定，从而增强车辆行驶过程中稳定性。
全新升级的“主动后轮转向系统”则是全新S级新增的秘密武器。该系统支持后轮反向转动，从而大幅提升车辆在弯道中的灵活性与跟手度。
外形层面，全新雷克萨斯LS依据雷克萨斯LF-FC概念车进行打造，外观显得很激进。家族式纺锤形前中网设计，整体观感大气犀利且富有趋势。
内饰层面，全新LS则和外观一样，让人过目不忘，采用了许多超豪华品牌打造内饰的手段，将内饰设计上升到艺术和手工层面。比如中控台的设计灵感来自于古筝琴弦，激光雕刻的木饰板，车门饰板上的玻璃装饰犹如手工艺品等，营造出较为独特的豪华氛围。
动力层面，雷克萨斯LS推出了两套动力系统车型，一个是汽油版LS 350，另一个是混动版LS 500h。其中LS 350车型采用一款3.5L自然吸气发动机，匹配10AT自动变速箱。LS 500车型则采用3.5L内燃机+混动系统的动力布局，匹配模拟10速E-CVT无级变速箱。
配置层面，其中低配版本车型配置并不低，售价88.8万的雷克萨斯LS 350卓越版，便配备了全景摄像头、自适应巡航、自动驻车、可变悬架+空气悬架等等。低配车型采用12.3英寸液晶屏、拥有真皮座椅，车辆主/副驾驶座椅可电动调节，有座椅加热。而中高配版本车型多了HUD抬头显示、前/后座椅按摩、后排液晶显示屏、马克莱文森音响等。
从外表看，Panamera标轴版和长轴版的差别是存在的。即便抛开细节设计，你也能从前后车门的比例关系分辨出一辆Panamera是标轴还是长轴。但这种差别又不是特别明显，如果你只是远远看到一辆Panamera驶过，要迅速辨认出它的身份就没那么容易了。
标志性的四点式头灯和一体式车尾LED灯条是相同的，充满运动气息的车身线条大同小异（长轴版会略为舒展一些）。你更容易注意到的不是标轴版和长轴版的区别，而是这一代和上一代显而易见的不同，尤其是如今变得异常紧致的臀部。
除了空间，车内的差别就不是那么显而易见了。长轴版把标轴版的一些选装豪华配置变成了标配，整体而言营造出更加偏向豪华的氛围，但是考虑到保时捷极为丰富的选装菜单，本质上整体风格的调性仍然取决于你自己。
保时捷5个仪表盘的传统得到了变通的传承。中间是一个传统的仪表盘，左右各一块7英寸屏，但是各自可以模拟两个仪表盘。所以，整体可以显示为5个仪表盘，当然你也可以让右侧的屏幕显示导航地图，或者你想要的随便什么东西。
一个非常符合人机工程学的设计是，模式选择按钮虽然看上去在一个触控屏上，但其实这几个按钮是有物理行程的，这就几乎杜绝了误操作的可能。到此为止，似乎标轴版和长轴版Panamera的区别就是空间和配置。然而，它们真正的区别是驾驶感受。
发动机配置是一样的：330马力／450牛·米的3.0T V6、440马力／550牛·米的双涡轮增压2.9T V6、550马力／770牛·米的4.0T双涡轮增压V8。据说后两台发动机是保时捷研发的，2.9T V6是4.0T V8的缩缸调整版。实际体验，3.0T的动力已经很充裕，2.9T堪称澎湃。
底盘结构也是一样的，被保时捷称为4D底盘控制系统。所谓4D，包括三腔室空气悬架、保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）、保时捷主动悬架管理系统（PASM）、后桥转向系统。它们的协调工作帮助Panamera成为纽北最快的四门轿车，但它们并非不可分割的整体。比如，即便在Panamera Turbo车型上，后桥转向系统也是选装配置。
标轴版Panamera很有些四门版911的味道，尤其是在非赛道的日常驾驶中。它的普通模式和运动模式有着明显的差别，车身感觉很紧，拥有很好的顺从性，方向盘的手感也很沉稳。虽然车身长度已经超过5米，但敏捷性更像一辆小一号的车。这是一辆你可以开着去战斗的车。
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