1.10万
#凯迪拉克CT6#
内容概述：凯迪拉克CT6产品特点与定位，消费心态的微妙。上汽通用·凯迪拉克CT6是台怎样的轿车？基础参数：车身尺寸为5223*1879*1492，轴距3109mm，尺寸标准已经属于「准D级·大型轿车」，理论上与奥迪A8、宝马7系、奔驰S级属于同一等级。但是因新款不再提供大排量六缸选项，唯一的动力标准为2.0T直列四缸，所以定位实际会略微偏低一些。
技术水平：LSY-2.0T发动机属于同排量现阶段最先进的内燃机。这一评价还真不算过火，首先174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备对于轿车而言已经不弱，7.47秒的破百成绩对于商务型后驱D级轿车而言也不差了。
后轮驱动是有必要聊一聊的，这种驱动平台有前后车身重量相当的优势，前后轮获得的垂直压力相当，克服横向作用力的能力也就相当。所以后驱车的操控极限会比较高，CT6虽然大但是并不笨拙。
LSY发动机的性能确实不弱，不过也并没有达到如何如何高的标准；其真正的技术亮点是Tripower气门管理技术，可以在普通节油和双缸节油模式中实现气门半开，控制进气量可以有效降低油耗。这就像米勒循环发动机延时关闭气门是一个道理，只是将节油设定放在了进气冲程中。
其次闭缸技术也是先进的节油技术，在低功率需求时可以自动关闭两组气缸，对于四缸机而言没有更节油的方式了。
重点：CT6装备的的变速箱为「10R80型·10AT手自一体」。这台应用于F150、福特撼路者、Mustang等车的通用变速箱水平很高；换挡速度与传动效率媲美DCT，换挡逻辑也足够清晰，不足100km的时速即可升至10挡。
可以说凯迪拉克CT6是该品牌四缸动力轿车中的明星车型，同时也是同级轿车中的技术标杆。但为什么这样一台高品质且低价格的轿车卖不动呢？原因正在于过于便宜了。
微妙的消费心态：豪车应该贵一些。假设凯迪拉克CT6的价格与7系或S级相当，只是因没有六缸机而略微低一些的话；这台车的评价与销量至少不会比现在差，因为大多数人可望不可及且能够看到一些技术领先优势时，对于此类外国品牌汽车总会有很高的热情，甚至将其定为未来的目标。（基本难以实现）
能实现的目标叫做规划，不能实现的目标叫做憧憬；凯迪拉克CT6的定位如果能让更多人憧憬，去高端形象也就自然而然地形成了。但是这么台轿车的价格一路下探到接近25万起售，似乎高端形象忽然有些“屌丝”了。
「屌丝三件宝·索8、K5、迈锐宝」的段子应该还有很多人记得，这三款车目前只剩下迈锐宝还有些销量，剩余两台已经是绝对冷门车。造成冷门的原因是车辆具备接近豪华品牌汽车的尺寸与气场，但是过于低的价格似乎令人感觉这会是些“绣花枕头”（金玉其外）。
虽然“索·K”确实符合这种评价，但是迈锐宝的发动机是与CT6相同的，变速箱虽然是横置9AT但也是同级最高标准。严格意义上这台车绝对不算金玉其外，但是卖价过低还是令人疑惑。
由于大多数汽车消费者是不懂技术的，所以只能依靠价格来对车辆的品质进行“鉴定”。欧系日系汽车对这种消费心态吃得很透，于是才敢于将一些品质不咋滴的车辆定出高价；而高价的高端定位正吸引了这些用户，结果形成了一个不可思议（必然出现）的诡异循环。
凯迪拉克没有用这种营销模式，而是期望以低价格获得C端个人用户的认可；然而这种模式对于汽车工业相对发达区域的用户而言是可行的，在华市场的外国品牌短期内还不适合考虑性价比的问题。
这就是CT6的尴尬处境，涨价是不可能了，降价也基本达到极限，结果只能是能卖多少是多少了。但如果能看透这一现象的话，CT6确实值得选择的中端豪华品牌轿车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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