2.0T+8AT配四排气，用跑车造型推5米家轿

作者：全球顶级车报
2020-09-04 15:21
1.44万

若是以B级轿车市场为标准，将每一年冠以一个准确地描述，我们可以将2018年称为"日系年"。第八代丰田凯美瑞2017年底压轴上市，一度出现加价提车的盛况；第十代本田雅阁在18年第二季度登场，继续保持着"保值王"的强势表现；第六代天籁则在18年底搭载着千呼万唤的VC-Turbo发动机上市，成为了B级非豪华轿车市场直线最强的选手。三台来自日本的B级轿车，对大众迈腾、帕萨特两兄弟形成了围剿之势。

看到这里肯定有读者朋友以为我们要谈谈日系三杰了，不不不，我们要说的产品并非来自于日本，甚至也不是大众PASSAT家族，而是来自于韩国的中型三厢轿车——起亚K5凯酷。

在第十代索纳塔带着强烈的轿跑车倾向来到中国市场之后，一直扮演着同集团姊妹车的起亚K5凯酷也迅速跟进，而它的风头虽然不比大哥现代，可也足以让人把2020年看作是"韩系年"。

车头设计

比起从1985年便开始进入市场的索纳塔，起亚K5凯酷直到本世纪初才与消费者见面，但年轻了十几岁的它，却在外观设计上更加大胆，这使得旧款车在中国市场一直都是以运动轿车自居的。

而现在看到的第五代K5凯酷（DL3）在对于运动的诠释方面比从前做得更极致，甚至于某种程度上来说，它比索纳塔做得更好。

车头设计上，我们会看到一些熟悉的元素，我们所说的并不是重新设计的虎啸进气格栅，而是它的整张前脸风格。

还记得起亚在17年通过进口渠道引入到中国市场的那台Stinger斯汀格吗？这台后驱轿跑车虽然没能在国内获得多好的销售成绩，可不论是在欧美市场如潮的好评，还是国内小众圈子里的人气，都证明了其在设计方面的成功。而如今的K5凯酷便从轿跑上吸收了大量灵感，这使得其在车头导流孔、扰流前唇等处理中更加大胆。

侧身设计

不同于现代在过去五年里重新塑造的N-Line，起亚的运动套件开发做得并不那么好，可是GT-Line在欧洲仍旧揽获了一大批忠实用户。而现在，这种套件也通过全新的K5凯酷引入到了国内市场。

尽管在引入过程中，它的整体处理是有所删减的，可无论是在前脸导流孔中看到的制动冷却进气孔、延伸前唇，还是镜头中非常紧致的侧身线条与裙边，其都在体现GT-Line代表的运动精神。

此外，第五代K5凯酷的车身尺寸也有了长足进步。4980/1860/1445mm参数当中，接近5米的车长让它一举超越了前面提到的日系三杰。而且100mm左右的明显优势，而这实际上是国产版本在海外车型基础上完成了加长（+55mm）生产的结果。

车尾设计

车尾设计上，C柱的溜背虽然没有为K5凯酷带来第五扇车门，可是这种轿跑化设计却让韩系中型车明显区别于德系、日系竞品。

与此同时，尾箱盖顶端的尖锐鸭尾、带有断带结构的贯穿式尾灯也会成为独属于K5凯酷的特质，而保险杠当中夸张的双边四排气管、金属扩散器以及双边的后导流孔，则将让我们从车身上感受到AMG们才有的视觉魅力。

动力系统

通常来说，一台新产品正式上市前的预售价格会比实际售价门槛稍高一些，所以起亚K5的实际售价有可能会低于16万，而这样的价格对于一辆B级车而言，性价比确实非常高了。

在这一价格下，驾驶人可以获得一台170Ps/253N·m的1.5T涡轮增压发动机，并与7速湿式双离合相匹配，而与索纳塔共享的这台1.5TGDi发动机，也具备了全球首创的CVVD技术。说白了这一用于改善气门的技术，可以让发动机在低转速下变得更高效，它将会比雅阁的地球梦更先达到峰值，并实现低至5.6L/100km的工况油耗。性能与油耗方面的两项优势，无疑会直接命中年轻消费者的购车刚需。

另外，2.0T涡轮增压发动机与8速手自一体变速箱会是更强劲的选择，240Ps/353N·m的数据已经超过了雅阁、凯美瑞。它虽然无法像海外的2.5T车型那样，在5.8秒内完成0-100km/h加速，可在索纳塔 380TGDi已经以7.8秒成绩破百的情况下，我们当然有理由憧憬它为K5凯酷带来的性能享受。