在插混市场，“贵”才是王道？|从宝马5系插混屡夺桂冠说起

只要对新能源汽车销量榜单稍加关注，自然都清楚特斯拉Model 3已连续霸占榜首位置多月。不过，在插电式混动车型领域，宝马5系PHEV却是当之无愧的王者，它在7月共售出新车2336辆，而今年1-7月的累计冠军也同样归属于它——在插混车市场中售价并不便宜的宝马5系PHEV，为何能收获如此佳绩？……

在正式开始探讨这个问题之前，我们不妨先来看看，插电式混动车型都有哪些优势？……

首先，与普通混动车型不同，插混车型“可充电”的特点，让它能纯电行驶——这也就意味着，在日常通勤里程只有几十公里的情况下，这类车型完全可纯电行驶、几乎不用去加油站。而宝马530le里程升级版的纯电续航里程达到95km，在同级别车型中已经名列前茅，可轻松满足用户的城市通勤需求。

而如果与纯电动车型相比，插混车型又能轻松满足长途行驶的需要；不仅如此，插混车型如今还可在除北京外的所有限牌城市上新能源牌照（绿牌），而普通混动车型则只能上传统蓝牌。

那么，在该领域中脱颖而出的，为何又偏偏是售价并不便宜的宝马5系PHEV呢？……

这里，再为大家小小科普一下“蓝牌”与“绿牌”的区别——蓝牌可随牌照所有人变更，将来换车时、也能将牌照保留；而绿牌则只能跟随这一辆车，将来换车时、牌照无法保留。在这样的前提下，如果消费者是因为绿牌而购车，那他在短时间内换车的可能性也是相对较低的，反而让整体定位更高的车型——如宝马5系PHEV，成为了更加合适的选择。

同样是由于绿牌的因素，即使从价格角度来看，宝马5系PHEV也充满优势——据了解，如今上海的牌照拍卖费大约在8-9万元；而比较同配置车型的价格，宝马5系插混版仅比燃油版贵3万多元，再加上免购置税等政策，插混车型的落地价格明显更便宜。

或许，这正是宝马的策略——用更低的购车成本、及用车成本吸引消费者购买，并为日后更丰富的新能源产品入市打下基础。

此外，高端品牌旗下车型的驾乘感受，同样是宝马5系PHEV的一大优势。众所周知，宝马品牌旗下车型在驾驶、操控层面均颇具造诣，而混动车型由于电机的加入，能提供更强的加速感受——从数据来看，尽管宝马 530Li与530Le的零百加速时间同为6.9s，但插混车型在中前段能提供更强的加速感。对于高端车型的用户而言，“性能”也是他们较为关注的因素，而与整体定位低于它的对手相比，宝马5系PHEV无论是在性能，还是乘坐舒适性、高级感等方面，均能轻松胜出。

最后还有一个不可忽视的因素，就是“硬件匹配”问题——对于愿意选择插混车型的车主而言，如果想要长时间使用纯电方式行驶，那就必须首先解决“充电”问题。由于这类车型的纯电续航里程相对较短，家庭车位即能提供充电桩才是最佳选择——如此一来，能满足这个要求的消费者，也就意味着其经济条件相对较好，他们自然也更愿意选择豪华品牌车型。

而对于大多数普通用户而言，如果在缺乏充电条件的情况下购买插混车型，可能就意味着难以享受到它的最大优点，或许这也正是售价、定位更低的插混车型显得尴尬之处——具备充电条件的消费者不愿意够买；而愿意购买的消费者，可能又缺乏充电条件。

【车动力说】综合以上因素来看，如今的插电混动车型，似乎更适合走“高端路线”，而普通品牌想要在该领域有所斩获，可能暂时还比较困难。今年上半年，宝马共售出新车32.9万辆，销量同比下降6%；而同期其新能源车型系列销量却出现49.1%的同比增长，其中表现最为抢眼的便是5系PHEV，共售出新车10650辆——对于宝马家族而言，它已经成为不可或缺的重要一员；而在它的出色引领之下，未来的宝马新能源车型系列，后续发展可期。