国产Model Y预售开启，“价格”不是你想的那么简单

8月24日，特斯拉官网显示，国产Model Y两个版本开启预售。

官网显示，Model Y的长宽高分别为4750/1821/1624mm，尽管特斯拉没有公布其轴距，但作为Model 3的同平台车型，甚至可以认作Model 3的SUV版，参考Model 32875mm的轴距长度，Model Y是一辆标准的中型SUV。

其中，长续航版预售价为48.8万元，可实现WLTP续航里程505公里，零百加速5.1秒；高性能版预售价为53.5万元，可实现WLTP续航里程480公里，零百加速3.7秒。

另外， 官方还开放了自动驾驶系统的选装，其选装价格为6.4万元。也就说，想要在Model Y这辆车上，领略特斯拉产品的精髓所在，大致需要59.9万元以上的预算。

国产Model Y的预售价高吗？

当然，一辆车价格高或者不高，都是相对而言，相对于竞品，相对于品牌价值等等。但是，结合马斯克前期为Model Y产品预热所发布的言论来看，Model Y的预售价还真是高了。

其一，马斯克曾公开表示，在同等配置下，Model Y会比Model 3的售价高出10%左右。

从车身尺寸来看，Model Y比Model 3更大，再考虑SUV车型本身比轿车的溢价能力更强。所以，二者之间有10%的价格差异是合理的。

只是，美版在售的Model Y与Model 3之间，同配置下的价格差异也仅在8%左右。

其二，作为同平台车型，Model Y和Model 3的零配件共用率高达75%。因为Model Y的加入，共用部分零配件的使用量增大，成本必然还要降低。

可是，实际的情况是，相同版本比较，Model Y的预售价比Model 3的现售价高出20万元。远远超出之前10%的预期，甚至达到了40%。

但是，美版Model Y的现售价为3.9万—6万美元，也远低于国产Model Y的预售价。

目前，我们还无法获知Model Y的预售情况。但，至少我们能够感知，Model Y超出预期的预售价，并没有在国内市场引发太多议论。

想想还真是有意思，国产Model Y以高价开启预售，国内市场欣然接受；国产Model 3几次降价，却引发批量投诉。

国内市场“欣然接受”，当然有其原因。

因为Model 3的“铺垫”，无论是用户，还是特斯拉的对手们，对Model Y未来的降价力度，都有较高的心里预期。甚至大胆预测，其上市之后，入门级车型价格会降至30万以内。

首先要承认，Model Y上市之后，肯定要降价，但什么时候降？降多少？或许并没有我们所想象的那样乐观。当然，我们也可以说，特斯拉你爱降不降，大不了，嫌贵我就不买。

可如果特斯拉让你既感觉“有点贵”，但是还可以接受呢？更确切地说：如果，国产Model Y的产品足够吸引你，而价格的话语权又被特斯拉牢牢把控，你当如何？

多方信息显示，Model Y 是马斯克最看重的一款车型。一向“鬼精”的他不会那么草率的去确定关于Model Y的任何事情，更何况还是如此重要的价格。

不妨我们尝试着分析一下这其中可能蕴含的“玄机”：

第一，至少在中国市场，Model Y会成为特斯拉史无前例的最受欢迎的一款车型。

相比Model 3，Model Y有空间更大、舒适度更高，可提供7座版本的诸多优点。更重要的是，特斯拉上海超级工厂将采用与特拉弗里蒙特工厂相同的汽车车架多向单体铸造机来生产Model Y车型，凭借独特的“下车身一体成型”工艺，让铸造零部件从当前的70个最终成为1个，从而实现碰撞性能提升20%，后地板总成重量降低30%，实现原材料利用率达到100%。

早在2019年初，马斯克曾预言，Model Y将会比Model 3甚至Model X，更加平稳和漂亮。Model Y的需求将超过Model 3 50%，甚至100%。毕竟与轿车相比，SUV和跨界车更受欢迎。

的确，即便是在最困难的2020年上半年，国内SUV市场同比下跌16.5%，较之轿车市场同比下跌25.3%，MPV市场同比下跌38.5%，整个乘用车市场同比下跌23%而言，面对逆势，SUV市场既战胜了对手，还跑赢了大盘。可见，Model Y的未来依然有相当不错的用户基础。

基于产品的自信和市场的长期看好，马斯克很可能“美梦成真”，这成为Model Y售价确定的坚实基础：一个好产品，居然还有一个大市场在等着。

第二，国内在售新能源车型，成为Model Y价格制定的一面镜子：

目前，国内在售纯电SUV，售价区间超过40万元以上的真不多。严格意义上，只有奔驰EQC和蔚来ES8、蔚来ES6。

Model Y和奔驰EQC比品牌力，就是一个“见仁见智”的话题了。“新晋王者”和“世袭贵族”之间的对比，因为每个人评判的标准不同，答案也就各异。

但公正来讲，仅在新能源造车领域比较，特斯拉的品牌力至少不逊于奔驰太多。但在这个看纯电车续航，如同看脸的时代，Model Y的续航能力明显好于奔驰EQC。

Model Y和蔚来ES6都为中型SUV，价格区间也基本重叠，蔚来ES6的轴距为2900mm，或许在空间略占优势。就目前而言，特斯拉对比蔚来，姑且把产品力看做平分秋色，但特斯拉在品牌力上应该完胜。

竞品的情况都摆在那里，Model Y有自降身价的理由吗？

第三，因为产能因素，一段时期内，Model Y和Model 3需要扮演不同的市场角色：

目前，国产Model Y的主产基地，特斯拉上海工厂二期，正在加速建设。准确说，基础建设、设备安装与调试、技术人员招募“三箭齐发”，谁也不耽误。Model Y有望在今年年底启动试生产，计划于2021年年中，正式开启生产与交付。即便如此，Model Y仍然要经历一个产能爬坡期。

也就是说，即便是Model Y销售再好，一定时期内，特斯拉上海工厂也交付不了等量的汽车。与其纠结于一个不可能完成的销售任务，不如索性让Model Y在短期内成为特斯拉更大一头利润“奶牛”。

 Model Y贵一点，销量少一点，利润更大一点。而与此同时，售价直逼25万元大关的Model 3还可以继续成为走量担当。

第四，Model Y到底什么时候降低价格？

Model Y的预售价与实际定价或许有小幅调整，但不会有太大变化。那么Model Y什么时候开启降价窗口呢？应该从两个方面去考虑：

一方面，成本决定价格，特斯拉上海工厂零部件本地化率的实现进度直接影响Model Y降价窗口的开启时间：

2020年1月，国产Model 3的零部件本地化率为30%左右。特斯拉对外事务副总裁陶琳表示，受到疫情影响，国产率计划会有一些进度上的调整，但到今年（2020年）底，还是会实现大部分国产化（超过50%），计划到明年（2021年）7月，提升至70%—80%。

基于上述，考虑到Model 3与Model Y零配件共用率为75%，可以直观理解：Model 3的国产化率进程要略快于Model Y，当Model 3按照计划达到70%—80%的国产化率时，Model Y的国产率大致应该在60%左右。参照Model 3零配件国产化率与售价的变化情况，这时，Model Y有8%—10%的降价空间。

另一方面，市场反馈，对Model Y降价时机的选择也有不可忽视的影响力：

Model 3几次有来有去的价格调整，让特斯拉背负“割韭菜”的骂名。马斯克显然不愿意重蹈覆辙。

但是，商人的天性就是逐利，在成本为大，利润至上的前提之下，市场对Model Y最真实的接受度，也成为与Model Y价格博弈的重要砝码。

同时，还要取决于蔚来们的成长性，以及以奔驰为代表的传统主机厂在这一领域的重视程度。如果一直纵容Model Y一家独大，马斯克就可以有一万个理由，让Model Y的售价居高不下。Model Y价格变化的主动权就紧紧握在特斯拉手里。

如果上述皆成立，且没有新的政策干预的情况下。Model Y大概会在上市3个月左右开启第一次降价窗口，汲取Model 3的调价经验，之后Model Y每隔6个月左右的时间，做一次价格调整，减价幅度大概在5%左右。

但是，即便Model Y和Model 3的零部件国产化率都达到100%，Model Y的售价可能也要高出Model 3 15%左右。这或许就是市场给予马斯克的“资本”吧。