极限赛道体验，领克03+跟TCR改装赛车有多大区别？

你可能不知道，中国车在国际赛场上有多风骚！

2019年，WTCR世界房车锦标赛的摩洛哥揭幕战上，Lynk & Co Cyan Racing车队驾驶中国赛车领克03 TCR，在三场日赛中三次登上领奖台，并在最后一场正赛中拿下了车手、车队双料冠军。而在此之前，WTCR赛事并没有任何一支带有中国血统的车队参与，这也正是这条夺冠消息最激动人心的地方。

领克，也因此一战成名。

说回WTCR，这是一项与F1和WRC齐名的国际顶级赛事，其最大的特点在于，参赛的车辆须基于市售车辆和原厂发动机进行改装，因此既带来了精彩刺激的博弈，又与我们日常生活中的汽车产品息息相关，这也是WTCR火遍全球的魅力所在。

随着领克参与全球汽车运动赛事，其应用在赛事上的技术，将反哺于自家的民用车型上。去年8月，领克03+正式上市，成为中国汽车品牌中首款主打性能的“小钢炮”，WTCR冠军光环的加持下，领克03+也引领了一股性能风潮。

近日，2020年领克03驾控体验营挑战赛正式开启，相比去年在赛制上进行了全面升级，带来领克03+和领克03+改装赛车的双车赛道挑战，而且还增设了“E Sports WTCR领克杯”线上赛场，成绩优异者有机会代表中国与全球电竞高手对决，感兴趣的“车手们”不妨了解一下。

领克03+赛车，令人上头的赛道激情

驾控体验营挑战赛中最刺激的一个项目，是驾驶着领克03+赛车在一条复刻马拉喀什的金卡纳赛道中竞速。

当然，此次领克提供的03+赛车并非WTCR所采用的车辆，但这也是按照国际汽联安全标准改装的合规赛车，依然能充分体现领克的赛道基因。一抹与WTCR赛车同款的专属冠军蓝便能说明一切，尾部倒挂式的大尾翼也是透露着极强的攻击性。

这台03+赛车并未对动力单元进行重新调校，沿用了2.0T涡轮增压发动机，匹配8速自动变速箱，最大马力254匹，最大扭矩350N·m，搭载博格华纳四驱系统。排气方面更换了全段直通排气，排气更顺畅。直线加速时深踩油门，高亢的声浪不断倾泻，让人肾上腺素激增。

享受过一阵轰鸣后，复刻赛道上有限的距离让你不得不即刻抽离，因为前方就是几个连续的弯道。03+赛车采用了ARTKA轻量化18英寸轮毂以及DIXCEL最新的大4活塞刹车卡钳，制动力完全无需担心。

同时，避震方面采用了D2 03+定制竞技避震器，具备36段阻尼可调，配合前16K后14K劲度系数的弹簧，可以保持低姿态同时大幅提升车辆的操控表现。因此在过了第一个弯道后，反而更有信心地带着一点加速去攻克接下来的连续弯道。最后直线冲刺阶段，轱辘哥也是毫不犹豫以地板油再次让这台猛兽咆哮起来，全速冲向终点。

值得一提的是，03+赛车的内饰进行了最大程度的轻量化拆除，整备质量从原厂的1615kg，减重到1482kg。车内仅保留了前排双赛车桶椅，配备6点式安全带，后排则加装了防撞梁。

领克03+，能轻松掌握的性能车

从03+赛车下来后，最大的感受是意犹未尽，说实话，这种感觉，有点上头。还好接下来还可以驾驶领克03+跑几圈03赛道。这条赛道包括一个360度绕圈，以及三个连续的发夹弯，这对于产品化的领克03+无疑也是极具挑战的。

相比起03+赛车，领克03+显然少了几分暴躁，不过当你打开赛道模式，深踩油门时敏捷的加速感依旧熟悉，排气阀门也为敞开状态，浑厚悦耳的轰鸣声，瞬间激起你的驾驶欲望。

在试探性地完成第一圈后，轱辘哥发现没有进行改装的领克03+的极限依然非常高，尤其是过弯时底盘提供了相当充足的支撑性，入弯前甚至无需过多的制动。再配合精准的转向，在由桩桶摆成的狭窄赛道中也能轻松穿行。更重要的是，即便你不是驾驶经验丰富的老司机，其实也可以轻松地把领克03+开得好且开得快。

作为中国首款主打高性能的车型，领克03+其实跟高尔夫GTI等小钢炮还是有着不少区别，但主要的区别并非在性能表现上，而更多的是在整个体验感方面，领克03+会更加贴合中国用户的需求，让更多的消费者感受到性能车的魅力。