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8月26日，奇瑞全新一代瑞虎5x高能版正式上市，推出4款车型，全系1.5T+9CVT，官方售价为8.99万元-10.59万元，整体市场推广策略有点类似星途LX乘风破浪版，一样先期限量做抢鲜，抢鲜价区间为7.99万元-9.59万元。
8月28日-8月30日，车则有幸受邀前往试驾了一下新车，照例为大家提交一份试驾报告，供各位参考。
车则原创实拍
关于外观，1.5L和1.5T差别大吗？
不大。
高能版在一定程度上可以被视为新款瑞虎5X的特别版车型，与先期上市的1.5L动力版本最大的差别就是核心“动力总成”。
两种动力定位的消费者群不同，调教效果也不同。
就外观内饰来看，1.5T高能版和1.5L标准版几乎一模一样，长宽高轴距分别为4358/1830（车身宽度同级最宽）/1670mm，2630mm。
车则原创实拍-在试驾场上的瑞虎5x高能版
一样沿用LifeIn Motion3.0设计理念，采用更加有质感的点阵式格栅。尾部也是英文标识，无特定高能版字眼。
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车则原创实拍-尾灯
车则原创实拍-TIGGO 5x尾部标识
18寸运动轮辋（只有入门款配17英寸轮毂，其它均为18英寸）卡钳还是特别运动的红色，但高能版前包围多了个红色饰条。
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内饰升级使用了电子档杆，还是标配。我没记错的话，瑞虎5x高能版应该是8万元级小型SUV中唯一标配鼠标式双模电子挡杆的车型。
车则原创实拍-标配鼠标式双模电子档杆
电子挡杆具备夜视效果，自带智能芯片，可在熄火之后自动归位“P”挡。档杆右侧是手机凹槽，虽然不支持无线充电，但有防滑衬垫，手机放着也安全。
车则原创实拍-档杆右侧手机凹槽
注：插一句题外话，后期我们也和现场的工程师聊了，未来凹槽也会支持无线充电（选配）
屏幕并不是走瑞虎7或者星途LX的双联屏风格，整体设计相对内敛一些，采用的是10.25英寸的悬浮式中控屏与7英寸液晶仪表盘。
车则原创实拍-内饰全景
7英寸全液晶仪表显示内容也比较多，左侧时速表，右侧转速表。中间部分则可显示关于车辆的大部分信息，包括胎压监测、平均油耗等。
另外内部空间上，高能版车型后排尺寸与1.5L也颇为相似，相较于1.5L车型多出了后排空调出风口这一配置。
车则原创实拍-后排座椅
车则原创实拍-后排出风口
那1.5T版本究竟好不好开？
瑞虎5x高能版配备的动力系统为1.5T+9CVT组合。发动机匹配了霍尼韦尔新一代高效涡轮增压部件，集成进气中冷，具备OverBoost功能，1750rpm-4000rpm均能达到最大扭矩区间，最大功率达115kW，峰值扭矩达230N•m。热效率位居自主品牌第一，达到37.1%。
注：高能版车型延续了全新一代瑞虎5x包括发动机终身质保政策。
车则原创实拍
要知道这车的重量只有1364kg！这个数据理论上已经很不错了。
不得不说奇瑞真的是一家特别踏实的企业，试驾区域竟然选择在了非常考验发动机品质的云南高海拔区域，海拔均在3000米左右。
车则原创实拍
车则原创实拍
车则原创实拍
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整场试驾下来，不得不佩服奇瑞的研发功力。即便是在气压较低、不利于进气的状况下，1.5T高能版的发动机动力还是可以达到相对充足的状态。
车则原创实拍
新车一共有两种驾驶模式，一是运动SPORT，二是ECO经济模式，通过中控台的实体按键进行模式切换。
有趣的是，奇瑞为ECO提供了与众不同的展现形式：并不过分走斋系路线，反而更加灵活畅快。
车则原创实拍
这种灵巧感在ECO初段模式下表现尤为明显，很轻快，给油等动作很跟脚，方向盘转向还非常地轻盈，整车在80码左右，真得非常非常好开。
不过ECO毕竟是经济模式，在想要高速超车的时候，还是需要深踩油门，在高海拔地区发动机也会随之发出一些吼叫声音。后半段为了保证驾乘舒适性，ECO模式下中后段变速箱反应会相对慵懒一些。
SPORT运动模式，会比ECO表现得积极很多，新车的油门反馈也更加灵敏，加速过程也稳定、持续。
注：新车仪表有两种主题风格，分别为科技蓝、时空绿。SPORT模式下仪表盘会变为象征运动的红色。
需要聊一聊的是新车搭载的 国内首个中国制造的9速CVT变速器。
这个变速箱奇瑞用的是世界一流供应商，包括BOSCH、NSK（日本精工）、MPG（麦特达因）..用上了新型高效叶片泵、新型液力变矩器、新型液压系统以及新一代传动钢带等等技术。
车则原创实拍-瑞虎5x供应商一览表
虽然这台CVT变速箱在急加速时会直接将转速一直保持在扭矩最大的区域，加速过程稳定而持续，整体平顺性完全可以满足好开的需求。
技术说明会上，相关的技术人员也表示，相较老款产品，传动比范围提升22%，百公里加速性能提升14%，综合油耗降低7%。
再者，瑞虎5x 1.5T高能版的方向盘手感值得好评，奇瑞这款车的转向比处于第一梯队，方向盘也不重，配合适时的助力，整体操控主观体验是很美好的。
有得也有失，新车也存在着缺点。
瑞虎5x 1.5T配置的悬挂系统为这个级别常见的前麦弗逊后扭力梁，虽然奇瑞已经极力将前排调得很舒服了，但因为先天构造问题，后排确实舒适度并没有太高，对比前排主观感受会觉得悬挂硬了很多。
车则原创实拍
在弯道陡坡处理上，作为一款SUV它的表现如何？
新车全系标配博世9.3版本ESP，此外新车还配备了陡坡缓降、360°全景影像、倒车雷达、限速提醒、和主动刹车等驾驶辅助功能。
我们试驾的顶配版“高能5号”提供了ACC全速域自适应巡航辅助系统、车道偏离预警系统、碰撞预警系统、智能远近光灯和交通标志识别系统。
车则原创实拍-已升级的智能配置
这些功能的开启方式也比较容易，在多功能方向盘的左侧按键区域，标识清晰明了。自适应续航系统可在0-150km/h的速度区间内实现跟车，三挡可调的跟车距离，并且在全液晶仪表上还可以显示与前车的实时距离。在转弯时，当方向盘幅度达到对应角度后，中控屏还会自动显示左右两侧的后视镜显像。
车则原创实拍-方向盘
车则原创实拍-悬浮式中控屏
在省道县道开车也比较轻松。
除了操控外，新车另一大优势在于比较“聪明”的系统
这个也是需要单独拎出来谈一下的。它的智能服务对比其他品牌会显得机灵很多。
比如AI语音助手，很多指令会显得日常化，也好用。比如，作为车主，你对车机说一句“小虎你好，车没油了”。车就会在屏幕上显示附近的加油站，并推荐导航路径。
比如新车听得懂46种方言，声源支持定位，也支持上下文理解，不需要一句话重复说几十遍，生怕车机没有反应。
比如说新车语音指令覆盖得广，支持语音控制打开天窗、调节空调温度、打开音乐、电话、导航等7大类控制功能。
最重要的是...语音助手还支持通过设置将它完全关闭，如果你是一个人更倾向传统驾驶的用户，这车也能还原最纯正的驾驶感受。
在黑科技使用层面，全新一代瑞虎5x高能版还支持AI生物识别技术，新车可以实现APP+人脸识别对车门、发动机、空调、天窗、车窗、后备箱远程开关。
车则原创实拍-内饰细节
配置方面，新款瑞虎5x配备雄狮智云系统，提供全时车辆远程信息管理、预约维修/保养、车机智能诊断、电子围栏、自动寻车、远程车辆授权等。
车则原创实拍-新车的颜值还是很能打的
那新车还有其他显著的优势吗？
有，定价。
严格意义上来说，配合前端尝鲜，这款车的定价已经算是7万元级别了，奇瑞的内饰外观、漆面做工是一点都不差，整体风格走得还是奇瑞一贯的模糊战术，我第一时间坐进车内，是感觉不出来新车售价区间究竟是多少，你可以说10万元以上，甚至还会更高一些。
车则原创实拍-被吸引过来的蜜蜂
更让人觉得意想不到的是，这车真还是不到10万元就能拿高配，ACC这些L2级别辅助驾驶功能，轻轻松松上。
传统驾驶层面，还是特别奇瑞，你不用担心其机械水平，至少在这个市场，能说出发动机终身质保 这样豪言壮志的车，印象之中，只有奇瑞。
就算不想上顶配，入门版也是很好的选择。
瑞虎5x很多功能都倾向于实际驾驶，比如说全系标配的Car play和Car life，直接连接手机非常方面，有动力足的“心”，没有顿挫又极力创造一些驾驶感的9CVT，冲三大件、可靠性和做工，确实可以考虑一下。
新车已经上市，感兴趣的车友，不妨亲自体验看看。
注：本文仅供参考，实际感受以试驾为主。
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