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最近5元甚至4元出头的油价，加起来确实令人开心。上周的文章里，有很多土豪表示会加更高标号的油：
然而，小编家里的女司机却说，她根本没想过这个问题，因为车子的油！耗！太！高！了！
女司机自述：每天上下班30km左右，一箱油一周就用光了。
小编上车一看，奇了怪了，这么一台1.6L小Polo，油耗竟然高达10L/百公里！究竟为何？我开始了猜想：
堵车？是挺堵的，每天一半的路程都在堵。但此前也是这路段，油耗没这么高啊。
暴力驾驶？不瞒你们说，我女朋友是温柔到骨子里的铝孩纸
那究竟是啥问题导致油耗高得丧病？小编把这台车开到了途虎养车工场店，去查个究竟。
用内窥镜一探究竟
积碳严重且分布不均
城市路况平均开出10个油耗是什么概念？小编查了下某平台车主上报的油耗数据，相当于一辆2.0T别克GL8油耗啊，这哪里是一台5万公里的车应有的样子。
还不止是油耗高，小编开车前往工场店的路上发现，这车发动机低速震动特别大，开起来噪音也大，实在是很有必要刨根究底，看看问题在哪里了。
到店后，综合几点症状，技师表示初步推断是积碳问题。于是打开气缸，用内窥镜一看，果然积碳严重还不均匀。我们发现2号气缸内有不少积碳堆积，而且整体比较均匀致密。
一般轻微的积碳，并不会对发动机造成实质性的损害。可一旦积碳很严重之后，过度堆积的积碳不断吸油“长大”，严重时出现爆震敲缸损坏发动机，甚至引发自燃。
那么，缸内积碳都这么多了，火花塞是不是也有问题了？小编从工场店带回了这4只火花塞，决定用更科学方法来测试验证下。
火花塞性能实测对比
新、旧产品表现大不同
实际上，积碳并不只是存在于气缸内。如果火花塞有太多的积碳，也会直接影响到电阻，产生的火花会使发动机的工作不平稳，也就是俗称的“火花塞失火”，会最终导致动力输出不稳定、发动机抖动等问题。
那么，究竟是不是火花塞的问题？我们请出了专业仪器——跳火试验台。
跳火试验台的测试非常直观：新旧火花塞装上跳火试验台后，通电还原火花塞的工作状态，用肉眼观察跳火状态即可。跳火越稳定，说明火花塞的工作状态越好。小编进行两轮测试：
第一轮，先用疑似有问题的2号汽缸火花塞，与另一枚目测状态较好的火花塞进行对比测试；
如下图，左侧的2号缸火花塞，断断续续跳火，说明性能已经大大降低。而右侧状态稍好的火花塞，肉眼可见的跳火相对稳定。
左侧对应2号缸的火花塞肉眼可见不跳火
第二轮，用2号缸的火花塞与全新的火花塞进行对比测试，看看跳火情况差多少。
如下图，全新的火花塞，跳火没有发生任何断续，持续稳定地工作着。由此可见，新的火花塞在点火功率和稳定性方面的确比老火花塞优秀太多。
右侧全新火花塞跳火稳定度非常好
新旧对比，大家对新旧火花塞的跳火性能已有直观的了解了。那么，旧的火花塞在相同时间里的点火次数更少，且电火花能量大小不一，会带来什么后果？
最直接的影响就是令汽油要么没被点燃、要么就是提前被点燃。错过了最佳点火时间，导致汽油不完全燃烧，以及燃烧后的汽油没有发挥做功的最大效率。
因此，就会导致车主产生这些直观的感受：发动机的动力差、油耗高、抖动增大。
经常堵车的车主更要注意
通过实测，大家已经知道了新旧火花塞，带来的差异有多大。
那么，对于众多车主而言，出现什么症状时，应该注意火花塞了？
显然可以参考小编的这次案例。 当你发现爱车动力减弱、油耗增加，或者抖动加剧时，可以重点关注火花塞。
尤其是油耗，这是一个大家都能关注到的点。本案例中的车型，正常油耗也就7L出头，在火花塞性能不佳时，油耗上升到了10L左右，更换火花塞后，油耗得以恢复到正常水平。
将隐患排除在早期阶段，防范大故障，更能降低爱车后续的维修成本。
在火花塞的更换周期方面，小编有如下建议：
我们大致可以通过火花塞的材质来判断更换里程。普通火花塞的理论寿命在3-4万公里，而铂金等贵金属火花塞的理论寿命为6-10万公里。不过这只是理论寿命，因为在到达理论寿命之前，火花塞的性能已经逐渐下降。因此我们建议车友，可以给理论寿命打个8折，在这时留意是否出现油耗增加、发动机抖动等症状。
当然，本次讲到的积碳问题，也需要引起大家的重视。
积碳就像人血管里的血栓一样，前期阻塞导致发动机性能降低，如油耗增高、动力不足、排放超标；而后期重则导致发动机缺缸，甚至大修。
除了火花塞，发动机的多个部件都会产生积碳。比如节气门、汽缸内壁、活塞顶部等。这些零部件难以拆卸，除积碳最好的方式就是可视化清洗了。
根据车辆使用情况，一般建议在行驶3至4万公里后做一次深度的发动机积碳清洗，达到下图的效果：
可视化清洗后，活塞顶部的二维码清晰可见
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