途锐=四驱+托森+底盘升降？

笔者此前没有少试“大众化品牌”的旗舰车型，深知这种车型的意义更多的在秀肌肉，让人知道我这个品牌能做到什么程度，且并不是很走量。但凡事总有例外，途锐。笔者拿试驾车的这几天到处寻找拍摄点，一路上碰到不少1代、2代途锐的身影，有的大哥还会停下来跟我聊聊，很有趣的是1代途锐的大哥都喜欢新款的内饰，2代大哥更喜欢外观。

我也好奇，问他们为什么买途锐，以前途锐也算是百万级车型，完完全全可以买Q7啊。这回他们答案很统一，“低调啊，有点实力但是不能太过张扬，途锐的调性刚刚好。而且，这只是一台途锐吗？”嗯，这大概就是这篇文章需要阐述的问题。

来自2代目大哥们羡慕

这不仅仅是一台途锐，这个问题我们留在后面说，先聊聊二代目大哥们为啥喜欢这个外形；他们认为自己那一代车型太过于圆润，缺少点棱角，到了他们这个年纪在事业上可以圆融，但车始终有一点内心底色的外化表达，棱角始终是存在的。

笔者试驾的这台是2020款途锐3.0TSI锐尊版，就是指导价82.18万元的顶配车型，这款车的外观增加了R Line套件。前脸的设计比起19款车型有不少变化，最明显的变化在于大灯组。2020款车型的大灯组采用矩阵式大灯，灯组下侧的5颗日间行车灯；必须要说，自适应大灯的亮度实在是太完美了，亮度、照明范围均相当完美，能够大大降低夜间的视觉疲劳。

整个前脸的配色透着一股庄严，可能试驾车的这种暗蓝色不太容易与黑色的饰条产生反差，相信在白车身上能更加显眼。整个进气格栅都采用黑色的横幅饰条阻证，托着两侧的矩阵大灯，黑色的元素既是运动年轻化的象征，也是压迫感、威慑感最强的颜色，这台途锐的尺寸在车身色与黑色的交错下，散发着几分威严。

其实，很多角度不容易感受到这台途锐的尺寸，2020款途锐的车身数据是4878*1984*1686，轴距为2899，看数据并不夸张是吧，新车的线条有极强的塑形作用。那句话怎么说来着，“穿衣显瘦、脱衣有肉”，途锐的侧面雕刻与机盖隆起就像彭于晏，板结的肌肉下不是关云长的那种不动如山，是赵子龙一般的白马银枪。

前脸有隆起、有棱角，侧面有筋肉、有速度，尾部倒是回到了前一代车型的圆融、柔和。尾部还可以用彭于晏来形容，让许多女生把持不住的“翘臀”。尾灯与后档玻璃形成的弧面巧妙地隐藏了很多人期望的棱线，为整个尾部营造了层次感。大众尾标下是途锐的英文名字母，这已经是现在大众车型的传统了。下唇黑色的装饰板两侧是不规则的双出排气布局，排气管尺寸很大，气势不凡。

尾灯的造型是真的变化不小，内部的灯组造型呈“回旋镖”的形状，亮起来的视觉效果年轻了很多。相比途锐车主的平均年龄已经下降了不少，毕竟劳斯车主平均都到了40以下。

对了，年轻化的元素是途锐二代目车主最喜欢的地方，他们真的很向往年轻，或者说年轻的心态。其实买途锐的人再怎么年轻也到了35以上，这个年纪很容易与中年危机挂钩，但途锐车主的实力明摆着能够解决大部分钱能解决的问题。然而，老夫聊发少年狂的期盼，驾长车踏破贺兰山阙的愿景始终没有放下，或许2020款途锐点燃他们的就是这样的一团火。

一代目大哥们换车的决心

如果遮住方向盘上的标识，你很难想象这是一台大众吧？大众的内饰实在是太标志性了，太常见了，太中庸了....这是我N多大众车主朋友的抱怨。然而，谁能想到途锐的内饰给了这么两块豁大的屏幕，把一代目途锐车主馋的，眼珠子都快瞪出来了。其中一位大哥，当场下决心换车，都2020年了，怎么也要体验一把时代的红利。

我刚上车也被这两款超级屏幕震撼了一下，这如果让其途昂车主看到，还不得想办法把屏幕扣下来放他车上去？不得不说，这款途锐的内饰有一种“非标准大众”的科技与秩序，新车将使用12英寸的全液晶仪表盘，并整合了15英寸的中控多媒体触摸屏，使得两块屏幕呈现联屏设计，搭配三辐式多功能方向盘与车内氛围灯，让新车的科技感与豪华感都提升了一个档次。

全液晶仪表盘并没有什么悬念，用多功能方形盘上的按键来控制能够调阅出各种信息，可能地图信息是最常用的。我拍这张图片就是为了它的全速自适应巡航，真的挺好用的，设定好跟车距离，跟着就好；现在的人，怎么懒怎么来。

超大的15英寸屏幕，功能已经非常非常非常全面了，具体的我也就不细说了，随便举几个例子吧：30种颜色变换的车内氛围灯、带8种按摩模式与座椅记忆的18向电动调节座椅、前排无线充电、HUD抬头显示、360度3D全景影像、夜视系统、盲点监测/并线辅助系统、智能泊车系统、道路交通标识识别系统等。

全触控的屏幕是时代进步的标志，也是那位一代目途锐大哥最喜欢的部分；把手往屏幕前伸，屏幕检测到即将操作之后会有一个小动画，非常精致。

仪表盘图片中车身升高，大屏幕图片中的越野模式就用这两个小旋钮控制，这才是途锐的精髓之一。途锐在越野模式可以升高车身70mm，以提升通过性；装载模式可以降低车身40mm，方便后备箱装东西；在120km/h时速巡航的时候，车身自动降低15mm，用以优化空气阻力。而且底盘模式有舒适、越野、雪地等7中模式可选，简直是伸缩自如、软硬兼备，底盘确实拥有多重性格变化的能力。

而且，重要的是，第三代途锐沿袭了二代车型的托森中央差速器。正常情况下前后扭矩分配保持40:60，极端情况下扭矩范围有所扩大，前后轴分别可获得70%和80%的扭矩。具备穿越型越野的能力，虽然没有太强的攀爬能力，中度穿越的脱困能力是有的，换套AT胎就非常保险了。

这样的内饰风格，是十几年前的一代目途锐车主无法想象的，可以说是一种科技爆炸式的存在。虽然说越野能力是一代目途锐最强，但车主年龄都不属于过于冒险的年龄了。必须要提一句这款车的NVH，这可能是让一代目车主最为欣赏的地方，大屏幕虽然科幻，但并非一代目车主的刚需；2020款途锐超强的NVH能个给予隔绝般的舒适感，丹拿音响的悦耳动听让人感觉似乎在歌剧院里，走出车门有一种恍若隔世的感觉。

三代目的自我

可能是年龄到了吧，一代目、二代目车主对于动力倒没啥特别的感觉。3.0T车型最大输出功率340马力（250kW）/5300-6400rpm，峰值扭矩450牛·米/1340-5300rpm。这台试驾车就是3.0T车型，充足的动力储备就不用再说了，当你驾驶着它的时候更多能体会到的是底气十足，它有着绝对的实力，所以无论面对什么情况都可以做到得心应手。

当然哈，这台3.0T的动力并非像Q7、Q8那般有汹涌，而是一种非常理智的循序渐进。油门的脚感非常轻柔，如果你比较柔和的踩，比如在市区拥堵的路况下，踩下去动力保持着一种逐层推进的方式，不会一下子迸发出来。如果你非要感受一下340匹马力的深厚内力，用力踩，动力会伴随雄厚的发动机轰鸣迸发出来，但是并不是赵云那般轻盈，更像关云长那样稳健。

这台途锐匹配的是采埃孚的8AT变速箱，众所周知，这款变速箱向来是行业里的标杆。经过成熟的匹配调校，有了充足的动力储备，变速箱的升挡也变得更为积极，换挡速度比较快，而且也足够平顺，足够聪明。

途锐的自适应空气悬挂，更多的考虑公路驾驶的舒适性，有着非常出色的虑震能力；其实倒了这个级别，底盘的调校已经是穷尽技术积累与数据，为舒适而生。但是，不要小瞧了它的运动性。新款途锐的前后轴都带有电子防倾杆，与电机相连，电脑会根据车辆的行驶状态调整电机执行器施加反响扭矩与解耦，实现主动侧倾补偿，提升稳定性。

鹏友说：

回到最初的问题，我们买到的不仅仅是一台途锐。这是一台年轻化的途锐，一台科技化的途锐，一台让人不疾不徐的途锐。空气悬挂+托森中差，是穿越荒野、丈量天涯的保障；3.0T的动力+电子防倾杆，是不惧荒野、勇往直前的底气。