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从这一代本田雅阁到丰田凯美瑞，甚至是大众帕萨特，中级轿车近年来的设计取向都是变得更加年轻，更加运动。吃瓜群众认为应该卖给中年油腻大叔和租赁公司的中级轿车，厂家却在希望争取年轻消费者。起亚直接为全新一代K5起了个中文名字——凯酷。这款喊出了“向年轻出发”口号的中级轿车，究竟酷不酷？
起亚凯酷可以说是近期热度非常之高的一款车型，除了它年轻化的设计受到一致认可外，于前些时候公布的预售价格更是让人惊喜——18.98，这是2.0T GT-Line尊贵版车型包含了购置税、第一年商业保险和终身保养预售价格。这价格，中级轿车还有谁？
有意思的是，起亚在全球范围内希望将车名进行整合和统一，所以这一代K5在北美市场没有沿用之前Optima的名字，而和韩国一样统一用了K5.但到了中国，它又有了一个接地气的中文名——凯酷。与其说全新起亚凯酷是一款韩系车，我觉得它的设计更具有美系的风格，凯酷的卖点之一，就是年轻化的设计。
车头，凯酷将引擎盖的线条压得非常的低矮，不规则形状的大灯向翼子板方向延展，提升了车头的视觉宽度。此外，被称为心跳式灯组的车灯，分叉的线条设计还巧妙地将引擎盖、翼子板、中网做了自然融合，构成了既冲突又和谐的效果。
虎啸式的前脸是凯酷一直以来的家族设计，在新车上也得到了进化保留。总的来说，凯酷的车头设计有着低矮、宽阔、动态的效果。
东风悦达起亚国产的全新一代凯酷相比海外车型轴距加长了50mm后达到了2900mm，车长达到了4980mm，在中级轿车市场触及了新的天花板。不和别人比，和自己比，上一代K5中国版的轴距为2805mm，整整提升了接近100mm。
即使经过了激进的加长，凯酷的侧面线条依然非常流畅，并且采用了溜背轿跑式的线条，另外还有一条镀铬饰条呈U字形环绕了凯酷的车顶，增添了一分动感。车尾的设计，双边四出的排气是亮点，这是一种非常直接表达运动取向的方式。
起亚凯酷的内饰设计风格非常清爽，避免了现在许多品牌为了追求科技感所出现的过度设计，简单地横向和垂直线条将中控进行了清晰分区。
国产版本的凯酷内饰设计和交互配置做出了许多本土化的升级。双12.3英寸的屏幕，采用了一块热成型的弯曲玻璃作为保护罩，非常具有高级感；档把采用了旋钮式换挡，释放了中央通道的部分空间；在2.0T的GT-Line车型上，平底的方向盘再次强调了它的运动取向。
另外，国产版本的空调控制区域也做了重新设计，我喜欢的一面，调节温度的拨杆非常有质感；我不喜欢的一面，为什么不保留风量调节的实体按键呢？交互方面，起亚和百度进行了合作，除了百度和腾讯旗下的App的内置，凯酷可以通过百度地图对于路径的判断，在车辆即将驶入隧道时自动将空调切换为内循环模式。
起亚凯酷提供两款发动机，其中1.5T发动机卖点是“黑科技”， 2.0T发动机卖点是高功率。
凯酷的1.5T的发动机搭载了一项全球首创的发动机技术—— CVVD，用于调节气门开合时间。具体工作原理我觉得大部分消费者不需要了解，只需要记得这项黑科技能能够提高性能 提高燃油效率同时还减少排放。但同时，1.5T车型也存在一个槽点。2.0T版本采用了和海外版相同的8AT变速箱，而1.5T车型上依然是7速双离合变速箱。
和厂家想让我们表达的凯酷开起来如何如何的运动相比，凯酷开起来让我印象比较深刻的却是质感。凯酷悬架的滤震表现让人非常惊喜，在过于柔软和令人腰酸背疼之间找到了一个很好的平衡点，这使得驾驶体验非常精致。和大部分体验者对凯酷的评价不同，我还认为它有着不错的车厢静谧性。
全新凯酷采用了现代起亚全新的第三代i-GMP模块化平台，模块化平台轻量化、提高安全性、降低成本的好处按下不表，说一处实实在在感觉到的变化——车的重心变低了，新平台打造的凯酷将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，实现车身重心降低与车身重量布局优化。当然，如果座椅能够调得更低就更好了。
如果说要以运动座驾来定义或者要求凯酷，我觉得火候还是稍欠，但它动力充沛、变速箱聪明，运动模式下能给到驾驶者不同的驾驶体验，包括转向的指向性等等对于中级轿车来说，已是足够运动。用一个海外媒体会长期用到的评价，凯酷是一款非常Sporty的车型，但并不是Sport car。
全新起亚凯酷，它是一台很有趣的车，设计名副其实的酷，甚至我认为是中级轿车里目前的佼佼者。另外，无论是动力还是空间，它相比竞品也有自己的优势，再加上价格这一杀手锏，我觉得凯酷是一款绝对拿得出手的新车。问题来了，凭借凯酷，起亚能逆袭日系对手吗？至少我是期待和乐观的。
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