奶爸试驾开拓者RS，7座SUV够大够野！

QUOTATION

引语

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CHEVROLET BLAZR RS

受疫情影响，原本5月份就能试驾全新雪佛兰开拓者RS，但我错过了第一波新鲜体验，将近四个月的等待，笔者于上周被邀请到四川成都试驾雪佛兰开拓者RS。这是一辆7座SUV阵营里大家绕不开的车型，这段空档期里，我一直在思考雪佛兰开拓者RS的人群画像是谁？不如这样，笔者将自己当做潜在买家，我是如何看待这款车型呢，不着急，先从它的第一印象说起。

BLAZR RS

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DESIGN

第一印象

接过车钥匙，身体却不由自主地坐上这辆开拓者RS的第三排座位，这是笔者从业以来第一次“反思维”评测车型，不为什么，一直被人诟病的7座SUV，第三排总是缺少一点关爱。作为新晋的人父，家庭用车观念有了新的考量方向，哪怕7个座位的全年使用率只有5%，当你需要全家满员出行，每个人都能坐得好坐得下，便是提升幸福指数的关键点。选择MPV车型才可以一劳永逸吗？两天一夜的成都之旅，笔者似乎有了新答案。

笔者的试驾车型为开拓者RS顶配版（650T RS 9AT Twin-Clutch四驱 7 座擎版），除了前脸的“RS标”体现了热血基因，你所见的车辆徽标全部采用熏黑色调处理，再加上车身漆面的极夜黑之效，整体呈现的气场十分强大，你压根就不用找太多形容词去表达这一代开拓者给予的感受，若隐若现的光影下，它的犀利感、辨识度会让人过目不忘。当然，外观感受始终见仁见智，但你必须承认，单从外观层面的维度，年轻人不会多看一眼它的劲敌汉兰达。

BLAZR RS

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DESIGN

不仅如此，开拓者RS内饰也通过红色元素来突显运动气质，似乎用细节呼应前脸的RS标示。不过，内饰的整体运动感不如外观强烈，而内饰设计的调性也与外观造型也不同。

321，坐起来的感受

坦白说，笔者第一次登上开拓者RS的车内，身体却不由自主地往第三排座椅坐下来。其实，笔者的原因很简单，毕竟它是带有7座属性的SUV，满员状态下，第三排乘客会不会因为两个应急座位而增加抱怨度呢？事实上，身高 175cm 的我坐在第三排座椅上，并不会像“杂技钻圆筒”的感受，腿部、膝盖都有一定的活动空间，只不过，其坐垫、靠背人机工学设计属于中规中矩的水平，好在分配到的储物格和空调出风口，又多了一些以人为本的体贴。

BLAZR RS

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SEVEN SEATER

不得不提的是，第三排座椅设计电动翻折功能，使用起来就方便很多了，这一功能还增加不少印象分。除了第三排座椅具有电动翻折功能，第二排座椅同样设置了相同的功能，只不过，第二排仅支持放倒座椅靠背，至于激活翻折功能的按钮设计在后备箱内部（接近右尾灯区域）。可见，它的使用情景很明确了——使用电动翻折的第三排座椅，不仅可以更加灵活、方便后备箱空间拓展，而且家里的女主人也能轻松操作不费劲。

如果能够一步完成的动作，那么就没必要让车主费老鼻子劲跑前跑后钻进来又钻出去地调整座椅的位置。

BLAZR RS

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SEVEN SEATER

移至第二排座椅，乘坐感受明显比第三排舒适太多了。当然，这也是全车最舒服的座位（不算中间座位），身高 180cm 的驾驶员坐在前排，笔者坐在第二排时的腿部空间还有 4 拳之多。可以脑补一下，当时的我完全不担心跷二郎腿会扫到前排椅背上。还有更贴心的设计——只要有 USB 充电接口的地方，你就能找到 Type-C 接口，前后排都享有相同待遇，并且全车设计了多达 37 处储物空间，空间方面难以让人挑到瑕疵。

 开起来怎么样 ？

终于坐上驾驶位，相较于舒适的第二排，前排座椅又多了腰部支撑和包裹，这也构成了主观印象中的三种层次的乘坐感受，其实，不仅座椅舒适性较好，开拓者RS还有平顺的动力调校水平。其搭载第八代 Ecotec 2.0T 智能变缸引擎，峰值输出为 237Ps，峰值扭矩 350Nm。动力调校上，从 1500-4000rpm 转速范围均为峰值扭矩，因此在初段加速时，它有着波澜不惊的动力输出；中后段加速时，充足的动力储备也能让车辆快速完成加速动作。对于重量达到两吨的 SUV 而言实属很轻松，甚至可以说，它在日常驾驶中的动力过剩太多了，你几乎不需要担心有动力不足的问题。

BLAZR RS

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650T 9AT

底盘调校有亮点

由于开拓者RS与凯迪拉克XT6同平台打造的原因，底盘的厚重感不亚于某些豪华级别的中大型 SUV，同时，悬挂调校也比较到位，当车辆经过一些颠簸路段时，车身的颠簸得到很好的抑制，并不会出现多余的晃动，大部分坑洼路面都能轻描淡写地压过去。不过，它遇到大坑就暴露了一些不足，因为这辆顶配车型用上了 21 英寸大轮毂，与之匹配的低扁平比轮胎在胎噪、缓震方面都不能媲美高扁平比轮胎，当然，这是符合客观事实的感受。

开拓者RS靠着调校得当的底盘素质，换来了更好的操控感，还有主动降噪功能的加入，传递给车内乘员的行驶噪音也减少很多。但美中不足的是，制动踏板的前 1/3 行程，刹车力度比较小，这样偏舒适性的制动力行程设计需要再多两天驾驶才能适应。

BLAZR RS

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SUSPENSION

印象深刻的四驱能力

开拓者RS配置四种驾驶模式（两驱/四驱/运动/野外），四轮模式下，笔者发现这款车的尾部循迹性有着不错的表现，车辆变道并没有出现跟许多中大型 SUV 一样的笨重感。印象更深的是，开拓者RS带着车上5人驶进雨后的越野丛林，轻松从容地走过搓板路、爬坡、涉水、炮弹坑等各种典型的越野路况，这要归功于开拓者 Twin-Clutch 智能四驱系统的良好表现。

Twin-Clutch 四驱系统在昂科威上应用了很多年，这套系统能够主动控制前后桥的扭力分配，并且左右后轮的扭矩也能在 100:0–0:100 之间连续分配，提升脱困能力。功能方面实际与电子限滑的分配比例相同，它除了保证车辆在高速变道和过弯时的车身稳定性和灵活性，同时在越野路况的脱困能力得到提升，要知道，开拓者原厂标配的是规格为 265/45 R21 的米其林 Latitude Sport 3 系列轮胎而已。值得一提的是，虽然开拓者RS是一款配备了四驱系统，且拥有闭缸技术的中大型 SUV，不过油耗依然能做到很低，两天的城市道路驾驶，综合工况下的百公里油耗是9.4L。

配置 较为贴心

安全配置中，实用性很高的行人碰撞预警系统、碰撞缓解制动系统和防碰撞报警系统，都出现在开拓者RS身上，这些安全配置在同级竞品中罕有同时配备。从实际体验来看，车辆在 0-80km/h 速度区间内，只要监测到正前方有行人或车辆，当有碰撞风险时，挡风玻璃会投射 LED 闪烁信号并发出蜂鸣声进行预警；同时你的屁股底下的坐垫还会有震动提醒。此外，防碰撞报警系统不仅提高了车辆前进时的安全性，即便是倒车，只要监测到车辆将与障碍物发生碰撞，座椅也会进行震动提醒。

其它的安全配置，开拓者RS还配备自适应巡航系统、后方车辆通过警示系统、变道报警系统等功能。总体来说，这些配置基本能够覆盖绝大多数用车场景的安全需求。

结语

很早之前，笔者种草了本田奥德赛，但仔细一想，它始终说服不了自己入手。我确实希望拥有一辆大尺寸的多功能车型，它既要满足我照顾多口之家，同时又能多给我一份驾驶的参与感。显然，若想要取悦自己，奥德赛缺乏驾驶的参与感，或许五年之后，MPV车型 才是我的最终归属。以开拓者RS的产品力而言，整体实力都比竞品车型更胜一筹，颜值高、舒适性好、配置更贴心，而旁人眼中只能发现一些表象，唯有自己亲身体验过才会有全面深入的了解。如果计划五年内换车，又要做一个及时行乐的年轻人，我想开拓者或许是最好的选择了。