奔驰GLC43排气测评

应车友的要求,测评了ARM FI CAP KX 原厂63S 新43运动排气。

这里除了ARM 排气是单管的中段, FI CAP KX 原厂63S 新43运动排气都是双管的中段,由于GLC43发动机是双涡轮,左右各一个三元排气口,V6布局的发动机左右缸体工作排出气流时,双管可以减少气流的干涉,气流出阻力比单管结构更低,音质还原度高。

Fi和cap排气,同样是双管设计,但是都是真空阀门,真空阀门在冷车和低转速时会有金属敲击声,而且打开和关闭阀门响应速度慢,控制阀门都需要用遥控器,没原厂运排和KX排气方便。二者之间的区别在于cap的管路在消音器外面,而fi的排气管路在消音器里面,中段上面cap的两支管路没有任何汇聚,气流完全不会汇聚交集,cap这两点也是为了更大声浪的设计方案,所以在测试中cap的声浪更炸,1000-6000转的共振都比Fi的大30%。由于cap和FI排气为了追求更炸的声浪,导致排气低扭损失明显,过大的声浪也失去了咕噜咕噜煮水的音效。

KX排气是和63s一样的双管结构和控制方式,中段可以选配阀门,加上尾段的电动阀门,一共三个,尾段阀门打开时声浪和63s的非常相似。尾段阀门打开,中段阀门关闭声浪效果最大。尾段阀门打开,中段阀门关闭,声浪效果是另一种低沉的煮水感觉,音量要小一点。尾段阀门关闭时非常舒适,此时再调节中段阀门,由于整体音量变得非常安静,排气噪音被胎噪覆盖,中段阀门开关带来的音效变化不是很明显。

KX排气阀门打开的声浪没有CAP那么炸,但是音质的质感和煮水的音效比CAP好太多,在共振抑制的处理上KX排气做到了极致,比原厂要好太多,更没有cap和Fi那种压耳捶胸的感觉。

KX排气阀门关闭的静谧性,比原厂没阀门的还要好,舒适模式下按下排气按钮可以切换到自动模式,无需接OBD即可实现自动模式,减档瞬间阀门即可打开,完成超车后立即恢静音状态,

原厂43运动排气 和原厂63s排气,尾段的区别不是很明显,但是音色差距相当明显,63S的排气煮水声浪非常大,而43的煮水效果只有63s的四分之一,这点在于两个车主的交流中也分析过,奔驰厂家不可能让客户花43的价格买到63s的声效。

在中段上,63s有一个中段前面有阀门(阀门开关会对声浪造成一定的改变)。43运动排气的中段是一个方形消音包裹两根管路,这种结构对高转速的消音效果特别明显。但是原厂阀门关闭的声浪63s比43运排的大太多,43运排阀门关闭的声浪比原厂不带阀门的声浪大一倍,在市区和高速驾驶时候,咕噜咕噜的声音会一直存在,短期驾驶体验很好,但长期驾驶会有严重的不适。原厂63s和43运排的阀门打开时2000-2500转能感觉到轻微共震,振动并不明显,一种捶胸口的体验。

原厂排气配备的动态模块,安装和接线过程相当繁琐,GLC63可以通过设码让屏幕出现排气的界面,按钮可以同步切换阀门状态。但是43无法实现屏幕显示,只能通过排气按钮实现阀门开关,毕竟这种升级是奔驰厂家不愿看到的。

所以在排气选择上,如果只要炸,cap当仁不让。如果要阀门打开有一点声浪,阀门关闭还有一点声浪,那选择原厂43的运排。如果要关不掉的煮水声,那必须63s排气。如果要追求安静舒适,还要有煮水声浪,要足够的响亮还要没有共振,要原厂按键控制还要三阀门,那只有KX能满足了。

GLC43 原厂运排,中段是一个方形消音器

GLC63s的中段,带一个阀门(原厂配件图解)