迷惑行为大赏！ 远程FX——让人看不懂的吉利皮卡

随着皮卡解禁范围不断扩大，皮卡市场仿佛一夜迎来了前所未有的机遇，在乘用车市场竞争环境愈发严苛的年代，皮卡市场自然成为厂商们新的战略高地。在皮卡吹来的劲风下，吉利也于近日（8月28日）亮相了旗下首款皮卡车型——远程FX，作为近年来乘用车市场销量担当，吉利针对皮卡市场的反应速度是值得肯定的，但基于吉利博越PRO打造的“全新”皮卡产品，远程FX更像是一辆强行加装货箱的城市SUV。吉利的首款皮卡产品，也就此成为国内市场中首款采用承载式车身结构（没有大梁）的皮卡车型，“皮卡味”不足的远程FX又能为吉利带来怎样的增益呢？

SUV+尾箱描摹皮卡硬朗“外核”？

远程FX的“结构”非常清晰，一辆博越PRO加上一个后斗货箱，一款“全新”的皮卡车型便问世了。博越PRO的产品竞争力以及市场销量成绩都是无可争议的成功产品，但以一款成功产品为基础进行皮卡化改动，也未见得能得到一个正向的答案。

在博越PRO的设计廓形基础下加装尾部货箱，原本合理的车身比例随之打破，在无法进行轴距调整的约束下，也让货箱的尺寸被限制。单就货箱1125/1230/460mm的尺寸，皮卡产品理应具备的装载能力对远程FX而言都显得有些强人所难。

在产品设计的细节处理上，远程FX进行了小幅度的调整以求与SUV产品博越PRO形成差异，但二者间的高相似度依然肉眼可见。远程FX的中网采用了直瀑式的设计，并采用了新的LOGO样式，前大灯也降维至卤素光源，出于皮卡车型可能面对的复杂用车环境，全车配备了枪灰色包围降低车漆被划伤的风险。尾部由于增加了货箱，让远程FX整体呈现出明显的前低后高的姿态，但在SUV车型尾部直接增加货箱的设计在视觉上依然有着一定的突兀感。这车尺寸为4905/1831/1713mm，轴距为2670mm，相较博越PRO除了车身长度增加了361mm外，其它数据完全一致，再一次印证了博越PRO+尾箱=远程FX的论点。

非承载车身+双离合堆砌皮卡强悍“内核”？

内饰设计不出意外的同样与博越PRO保持了一致，配置水平也同步移植，若以皮卡产品的维度衡量，远程FX的配置水平无疑会让用户满意的。在动力配置方面，远程FX与博越PRO共享1.8T发动机与7速双离合变速箱，对于家用城市SUV而言，这一套动力配置无疑是可以轻松胜任日常需求的，但对于皮卡车型的使用场景，非承载车身、双离合使得远程FX的装载、拖拽能力被打上问号。

综合来看，在博越PRO的基础上仅仅加装货箱的设定并不能让远程FX具备100%的皮卡属性，虽然产品具备着不俗的配置水平，但皮卡产品最主要的使用场景并不能很好的完成任务，或许在吉利的规划中，品牌首款皮卡车型远程FX更像是一款试水新市场的产品。

从客观的技术储备上看，吉利现阶段并没有一款硬派属性产品压阵，SUV产品虽有着相对全面的细分市场覆盖，但产品导向完全倾向于城市、家用属性，或许短时间内打造一款“硬核”皮卡对吉利而言并非易事。

写在最后：

相比于乘用车市场中轿车、SUV繁多产品间的激烈厮杀，皮卡市场的格局要清晰明了的多，长城多年来深耕于此，早已完成了以风骏系列、炮系列皮卡为主战力的产品架构与市场细分，任何厂商想要涉足皮卡市场都绕不开长城皮卡产品的围攻。想要在皮卡市场有所斩获，产品竞争力过硬无疑是基础中的基础，对于吉利远程FX展现的产品素质来看，简单的SUV衍生皮卡显然缺少了一些“专业素质”，虽然吉利在乘用车市场表现强势，但显然两大市场间并不能平移转化优势。因此，对于任何一个窥视皮卡市场的厂商而言，入门门槛都是一致的，打造出能够切实满足皮卡用户使用需求的产品，是开辟新市场的原点。