试驾第十代索纳塔：好车也需先赢人心

曾经，北京现代在中国车市无限风光。第五代索纳塔在2002年初入中国的时候，凭借性价比优势和时尚外观造型一炮而红；伊兰特也是霸占保值率榜首良久。

只是近几年来，伴随着消费升级，合资品牌纷纷打性价比，国产车型的崛起，以及豪华品牌下探，面对多方面围剿，北京现代有些后劲不足。

几番起落，北京现代先后推出了昂西诺、菲斯塔，但还是想在中级车市场重现当初的辉煌。

所以，第十代索纳塔来了。

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从第八代索纳塔开始，索纳塔带着“流体雕塑”设计语言，以颜值小鲜肉的姿态，确立了“靠颜值吃饭”的基础。相比昔日第八代车型，第十代索纳塔的个性更加张扬、线条与图形的设计更为大胆。

第十代索纳塔的外观设计非常地有辨识度，俯冲式的车头与箭羽式前格栅构成了气质独特的前脸造型，LED日行灯灯带设计在了大灯下方。第十代索纳塔还延续了索八、索九引擎盖旁的镀铬饰条设计，并且与LED日行灯相融合，进一步提升了辨识度。新车的日行灯还具备渐变效果，点亮状态时亮度由前至后逐渐降低，而在关闭状态下则能够呈现出镀铬饰条的反光效果。

此外，第十代索纳塔在大灯下方还做了导流槽设计。

第十代索纳塔的侧面通过溜背式车顶勾勒了流畅而优雅的车身线条。另外新车采用了短前悬，长后悬以及低重心的设计，整车的运动风格非常强。特别要说明的是，第十代索纳塔相比海外版长度增加了55mm，达到了4955mm，轴距增加50mm，达到了2890mm。满足国内用户对大空间需求的同时，整体外观还更加协调、修长。

车辆尾部层次感分明，采用了熟悉的贯穿式尾灯的设计配合微微上翘的小鸭尾让整个车尾更加饱满，以及活力四射。

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第十代索纳塔内饰布局是现在非常主流的双连屏设计，车内双12.3英寸的贯穿一体式大屏与多色可调的内饰氛围灯迎合了当下消费者的时尚潮流。并有一定的角度向驾驶员一侧倾斜，拥有不错的运动感。

在年轻用户非常注重的车机系统方面，北京现代与百度深度合作，为第十代索纳塔搭载了第三代智能网联平台。不仅支持百度Carlife手机互联、DuerOS智能语音交互、百度地图在线导航等应用，还可以下载许多应用程序，例如QQ音乐等。此外，第十代索纳塔加入的智能家居设备远程控制，让车辆本身成为了家的另一个延伸空间，实现Car to Home/Home to Car车家互控。

但个人认为，完全抛弃了物理控制旋钮，而是全部采用触控的空调控制，在行车过程中还是不太方便，并且会分散驾驶员的注意力。

在也许是流行按键式的换挡结构，但对于我这个习惯了挡杆的驾驶员来说，适应还需要时间，而且我个人也不觉得按键就比挡杆先进。

作为北京现代反攻中级车市场的先锋，第十代索纳塔配置必须要能体现舒适感和科技感。电动调节座椅、座椅通风/加热、智能无线充电、CN95级的自动空调、7扬声器的JBL音响，已经可以满足绝大多数消费者的正常需求。而且为了制造静谧驾驶环境，第十代索纳塔全系标备了双层降噪隔音前挡风玻璃，双层降噪前侧窗玻璃。

在安全性与驾驶辅助配置方面，第十代索纳塔配备了Hyundai SmartSense“智心合一“安全系统，标配了车道偏离预警、车道保持、主动刹车等功能，个人特别喜欢的就是在打转向灯时，BVM系统在仪表盘上出现的车侧实时画面，让驾驶员不论是在拐弯还是靠边，都能做到心中有数。

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第十代索纳塔是基于现代i-GMP平台打造的首款车型，搭载了名为Hyundai SmartStream的新一代动力总成。新车共有两种动力可选，分别是1.5T+7DCT的组合与2.0T+8AT，最大功率分别是125kW与176.5kW，最大扭矩分别是253牛·米与353牛·米。

新车一共提供了舒适、经济、智能、运动以及自定义一共五种驾驶模式。在经济模式下，轻点油门变速箱的降档速度并不十分理想，但这也符合了经济模式以低油耗节能为主的逻辑思维。

进入运动模式后，只要踩下油门，变速箱立即降挡以提供更大扭矩输出，只是涡轮依旧存在一定的延时。这套动力总成的风格偏向于舒适，即更强调线性输出。当速度达到100km/h之后，再进行加速也不会感到动力匮乏。

新车在高速过弯时拥有很强的侧倾抑制能力，扎实紧致的底盘调校的确能带来很多的驾驶乐趣。在经过减速带或者颠簸路面时，新车对于路面带来的冲击过滤的十分彻底，并不会带来多余的弹跳感。

经过试驾之后，第十代索纳塔不论是颜值、动力储备、乘坐舒适性、配置丰富度还是科技智能化水平等方面的综合产品力，在面对同价位区间的竞品上都有优势。

车是好车，也许第十代索纳塔面临最大的问题就是——如何赢回消费者的心。毕竟，如今中国车市已经不再是当年韩系车风靡的那个时候了。