雷凌双擎长测：上下班通勤真实油耗及TSS系统体验

长测内容系列：（持续更新）

1、【提车作业】【小倨试车】2019款雷凌双擎尊享版8.X折买到手的心路历程

2、【小倨试车】【雷凌双擎长测】验车、提车、上牌和目前消费记录

3、【小倨试车】上下班通勤真实油耗及TSS系统体验

车型：广汽丰田2019款雷凌双擎尊享版

颜色：黑色外观，黑白内饰

官方指导价：15.28万元

裸车价：13.38万元

额外优惠：几千块油卡（跟销售约好保密）

购车综合优惠：8.X折

地点：广州

出厂日期：2019年10月

购买时间：6月30日

前文再续，书接上一回。说完提车验车，当然就是聊聊为啥要买雷凌双擎了，混合动力有多省油，省油的意义除了省钱还有什么？还有就是TSS丰田安全智行套装，实际体验是怎样的？

还是先放几张精美大图吧，在广东开平碉楼那边拍的。

新车旧建筑，时光在穿梭，Levin发展了这么多年，国产化之后越来越懂国人的需求了。

【一、真实油耗】

1、先跟一般燃油车比较

一般1.8L排量的家用车，油耗大概7-9L，而雷凌双擎加入了电机、电池，不需要充电，在刹车的时候能够将动能回收，储存电量，并且有足够电量时自动切换纯电模式。因此达到省油的目的，目前我的百公里油耗大概4.5L左右，长期平均车速在30-33km/h左右。

2、跟自己比，影响油耗的因素

有两点因素，胎压以及驾驶风格。

刚提车的时候，胎压不是正常的，这就交车了，表显1.9bar，明显是偏低的，低胎压会增加车轮和地面的接触面积，增大摩擦损耗，从而增大油耗，1.9bar来跑的话，油耗大概是5.5L-5.8L。

PS：需要注意的是，过低的胎压其实会带来爆胎的危险，尤其是跑高速的时候，所以每次出行，最好先检查一下胎压，发现不足及时补救。雷凌双擎就比较方便了，是带有数值的胎压监测，家用车必备配置之一。

后来拿到了车载打气泵，给4个车轮都打到2.35bar，油耗就立刻降回4.5L左右了。出行也更加放心。

那不同的胎压驾驶感受也是不一样的，1.9bar的时候过一些沟坎都觉得更舒服，感觉悬架滤震并不比其他合资品牌差。胎压打回2.35bar之后，路感也清晰了，好在过一些减速坎时，整个悬架的弹跳动作是干净零落的，TNGA架构下的新车底盘调校都偏向运动、有韧劲，响应灵敏，底盘扎实。

【二、TSS丰田安全智行套装】

这一项配置在卡罗拉是标配的，而雷凌是除了最低配（无论汽油还是双擎），其他车型都有。这个套装包括四样：ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车以及自动大灯。实际上官方有自己的一套名词，这里又不代表官方，就用通俗易懂的名称代替。

自适应续航当然是用来自动跟车用的了，我平时在空旷的路也会用，就是设定好车速自己跑，因为我怕超速领罚单（超速这个坏习惯是相当不好的，要改，大家出行一定一定要遵守交通规则，做个守法的好公民）。

跟车距离有三挡可调，如果你在大晚上跑高速，被远光灯骚扰的不行，那你就开着三挡，大胆开着acc往前冲（譬如限速120km/h你就设定122km/h），因为这套系统的灵敏度是很好的，三挡的跟车距离是相当远，完全不担心前面有慢车你会来不及刹停。当然，老司机两挡甚至一挡都可以，看个人驾驶能力。我在暴雨天也会开着它，灵敏度高，识别率高，包括路上的三轮车那些，可以给人很安心的感觉。平时跑环城高速，也会给很多希欢插队的人机会，没办法了，要么自己加速上去跟他们挤，要么就佛系开车好了，安全第一，出门要留足时间，跟车要留好安全距离。

车道保持功能我觉得做的一般，没想到丰田在紧凑型轿车上的这套L2级驾驶辅助系统表现很一般，总感觉它是在不断在左右试探的，还不如国产车做的好。还有就是高速上遇到修路要借道行驶的或者路况特别复杂的，千万不要开启，因为它介入的时候，会给方向盘一个特别强的转向力，如果你需要打方向避障的话，跟车辆自己抢方向盘，就很危险了。丰田国产化还要针对中国的道路做更多优化才行。我一般开启ACC自适应巡航的时候，是不会打开车道保持的。

主动刹车功能是默认开启的，就是平时在路上如果你走神了，很靠近前车，或者有追尾的风险，它会帮你自动刹车，还有声音的提醒，还是相当不错的。

自动切换远近光灯，这个当然也属于驾驶安全中的一项，如果全中国的司机都讲究远近光的正确使用，那在路上开车能看到的是多么文明有礼的景象。这个功能就是帮你识别对向车辆，自动将远光灯切回近光灯的，过了之后就会自动切换回到远光灯。

【三、驾驶感受】

前面也有谈及一些，就是诞生于丰田TNGA架构下的新车，操控性能都不错。你开着雷凌去跑山路就能感受到，车身变现很灵活，车头指向清晰，车尾寻迹性也不错，出色的转向能够与驾驶者进行较好的沟通，富有韧性的悬架能给车辆带来足够的支撑力。ESP车身稳定控制系统会提前干预你过激的驾驶行为，就像是一位严厉的家长，时刻督促着叛逆的你，一定要做个乖宝宝。

就拿同级别的家用车来对比，我觉得雷凌要比竞品过弯的时候多一分安心，夸张说就是“贴地飞行”，侧倾小一些，专业点说就是车身重心低，过弯的极限也高一些，底盘悬架很扎实，支撑力到位。

双擎的动力响应快，输出平顺，转向手感轻柔，是一款好开的家用车。有时候出差去试驾完一些国产车，飞机落地回到自己车里，开回家的路上，不禁感叹，还是自己的车好开。大概就是这种感觉。

【四、真实车主来吐槽】

雷凌双擎并不是完美的，缺点也很明显，噪音大。它跟凯美瑞是两个级别的轿车，既然尺寸、定位、价格形成明显级差，那么驾驶品质也是有明显差距的。急加速的时候，发动机的声音大，然后还有大夏天习惯了EV模式的安静，突然发动机启动来提供动力，那发动机噪声听起来不是很舒服，尤其是空调开得大，又遇上爬坡，对发动机的负荷需求大，那噪声是有些糟心。

跑高速的时候，A柱两侧的风噪声，没想到有些20万国产车的隔音降噪做的如此出色，回到自己的车，就发现雷凌在100km/h及以上，两侧呼呼的风噪声就增大了。

胎噪声应该是最多人想吐槽的吧。不得不说，原厂配的轮胎是普利司通的ECOPIA，偏向节能环保和耐用性的，就是跑起来胎噪就挺大的。介意的朋友还是自己花钱换静音胎吧。

提车加的第一箱油，加完表显1084公里，因为是根据百公里4.1L来计算的，以后加油就再也没有上过1000了。

如果胎压低于标准值，油耗就是5升多。

亮红灯之后再去加油，就加了38升多，雷凌双擎的油箱是43升的。

贴了膜之后再去拍照，侧窗都是黑色的，大夏天对于隔绝太阳真是帮助很大。

后面再加油就是900多公里，再后来就是800多公里了，平时还是怠速的机会多。

曾经开车去南昆山跑山路，4.9L的油耗，是我从来没试过的，我以前试车的时候，都是开奥迪TTS或者RS7那样的性能车，开混合动力跑山，这样的低油耗表现第一次。

只要胎压正常，油耗表现就会是4升多。

当然，胎压监测显示的数字会有5kPa的误差。

如果不太堵车的话，4.1L还是能做到的，最低试过3.1L，是开着acc自适应巡航达成的。

打开丰云行app，能看到自己的爱车的行驶记录及油耗统计，就知道自己日常的行驶工况是怎样的状态了，都是以低速行驶为主，所以混合动力十分适合这样的通勤需求，加入电机动力响应快，基本满足动力需求的同时，也省油、动力平顺性好。

好了，以上就是我对雷凌双擎的一些体验分享，欢迎大家在下方评论区留言互动。