纽北圈速王新款保时捷Panamera，到底改了些什么？

​毋庸置疑，保时捷对于创造新的赛道记录一直情有独钟。

就在今晚中期改款的保时捷Panamera发布前夕，32岁的试车手LarsKern驾驶着轻度伪装的新款Panamera，于长达20.832公里的纽柏林北环赛道，以7分29秒81的成绩打破了行政车型的最快单圈记录，重新从BMW M5手中夺回了属于自己的王者权杖。

LarsKern走下赛道后的一句感慨让我让半个地球之外的我仍能感到心潮澎湃——“你可以驾驶着它与时间赛跑，但时间未必能赢得胜利！”

四门行政车型到底能够跑多快，可能还真得保时捷Panamera说了算。

就在这篇文章推送前的一分钟，新款保时捷Panamera进行了全球首发亮相并公布售价：

如果说几天前保时捷Panamera打破的是纽北赛道圈速记录，那么在今天的发布会上，Panamera则再一次打破了自己的百公里加速记录。

独孤求败   谁与争锋

三年前的日内瓦车展上，保时捷发布了Panamera Turbo S E-Hybrid——第二代Panamera的旗舰车型。这台武装了由4.0T V8双涡轮增压发动机和电动机组成的混动系统的性能猛兽，最大功率达到了前所未有的680马力，最大扭矩770Nm,百公里加速时间3.4秒。

Panamera Turbo S E-Hybrid

“保时捷+混动＝3.4秒”，这大概是当时人们脑海中所能够想到的行政轿车最快的表达公式。

然而，仅仅三年以后，保时捷就亲自打破了自己的记录。在今晚的发布会上，保时捷发布了Panamera系列中的全新车型——Panamera Turbo S。

从产品序列上来看，Turbo S是对Turbo车型的取代，但如果从旗舰地位以及品牌信仰的角度去审视新款Panamera Turbo S，它更像是原Turbo S E-Hybrid的继任者。

在新款Panamera Turbo S身上，我再一次像三年前那样感受到了被强悍性能支配的震撼：最大输出功率为630 马力，最大扭矩为820 Nm，不仅比现款配备内燃机的Turbo车型高出80马力和50 Nm，在“Sport Plus”（运动升级）模式中，Panamera Turbo S从静止加速至100 km/h更是仅需3.1秒——比Turbo S E-Hybrid的3.4秒还要快。

汽车世界中最强悍的独孤求败并不只是用后来的自己打败从前的自己，而是用单纯的内燃机在加速的进化上打败自己的混动车型。

保时捷是怎么做到的？

秘诀便在于这台久负盛名的4.0升V8双涡轮增压发动机的革命升级：中期改款后，其整套曲轴驱动系统包括曲轴、连杆、活塞、正时链条和扭振减振器，均经过根本性优化，使其能够承受更高的动态性能以及更高的负荷。同时，涡轮增压器也经过了大幅改进，工程师对对涡轮进行了重新布局，使其在相同发动机转速下能够产生更强大的增压效果。此外，由于火花塞电极中铂含量的大幅增加，火花塞比以往变得更加耐用、稳定，压缩比也从10.1:1降至9.7:1，大大减少了爆震概率。

这台诞生于祖文豪森的动力心脏经过全面升华后，一举将Turbo S的最高车速提高至315 km/h。而三腔室空气悬架、PASM及升级后的扭矩引导系统的加持不仅可以将这台动力心脏所爆发出的820 Nm的强大扭矩无损传递到路面，还完美保证了其最佳过弯性能。此外，Panamera Turbo S还可选装GTS车型上标配的新型运动型排气系统，其不对称后消音器所营造出的独一无二的V8轰鸣声更是为Turbo S锦上添花。

我又想到了保时捷首席执行官曾经说的那句话：“保时捷永远不会放弃内燃机”。用电也好，燃油也罢，在保时捷的造车字典里，有一个主张大概是永恒的：不管造什么样的车，保时捷都要将其打造为同级性能最强，即使是电动车，即使是四门行政轿车……于是，人们从Taycan身上，看到了其对特斯拉的全面压制；在Panamera Turbo S 上，看得到了其在内燃机领域一如既往的统慑全球的实力。

当然，今晚发布会Panamera的焕新之处并不仅有Turbo S的一枝独秀，而是全系开花：

比如说，新款Panamera和Panamera 4在继续搭载2.9升V6双涡轮增压发动机的同时，均达到了Euro 6d-ISC-FCM排放法规要求；

插电式混合动力车系的新成员Panamera 4S E-Hybrid配备了全新驱动系统，最大输出功率为560 马力，最大扭矩750 Nm，结合标配的Sport Chrono组件，车辆从静止加速至100 km/h仅需3.7秒。此外，与迄今为止所推出的混合动力车型相比，其纯电动续航里程也增加了高达30%且蓄电池充电速度更快；

再比如说，Panamera GTS的V8双涡轮增压发动机也专门针对动力输出进行了优化：最大输出功率为480 马力，比旧款车型增加了20 马力；最大扭矩为620 Nm。在“Sport Plus”（运动升级）模式中，其从静止加速至100 km/h仅需3.9秒，比旧款车型快了0.2秒。优化后，在发动机高转速下，新款GTS输出功率会不断增加，直到达到最高转速。即使发动机转速超过5500 rpm，驾驶者也能感受到动力源源不断的持续奔涌，动力提升特性媲美传统的自然吸气发动机。此外，Panamera GTS一向引以为傲的排气声浪也在新款车型上得到进化：得益于标配的运动型排气系统，其不对称后消音器抵消了排气管内更强的降噪效应，新款 GTS能够发出更加令人心潮澎湃的排气轰鸣。（当然，这套GTS标配的运动型排气系统也对Turbo S车型开放选装。）

Porsche发力    不止于快

保时捷历来不会将一味的“快”作为仅有的追求，同样，“快”也不是新款Panamera碾压群雄的唯一绝技。或许可以这样说：保时捷只是在日复一年对卓越运动血统与赛道精神的秉持中、在打造一辆完美的驾驶者之车的坚持里，顺便将速度做到了最快。

在庆祝取得纽北新纪录的现场，保时捷高管这样说道：“新纪录的取得要感谢整个Panamera团队全体成员的付出，尤其是底盘和动力总成和底盘工作人员的努力。”由此可见，在速度之外，动态性能的全面加强亦是此次中期改款的重要看点。为此，保时捷为新款Panamera全系车型均进行了底盘部件和控制系统的优化。例如：主动悬挂管理系统（PASM）显著提高了减震舒适性；动态底盘控制运动版（PDCC Sport）通过48V防倾翻稳定系统增加了车身的稳定性。而来自911 Carrera和Taycan车型的新一代转向控制系统则大大改善了转向响应，从而进一步提高了车辆响应的精准性与直接性。此外，抓地力和牵引力也进一步得到提高。

在智能驾驶辅助的软件层面，你所能够想象到的系统新款Panamera也全部为你配齐：自适应定速巡航、车道保持辅助、夜视辅助、停车辅助、抬头显示……清一色皆为标配。而升级后的保时捷动态照明系统则能够智能控制远光灯的分配，在不影响其他道路使用者的情况下保证充分的道路照明。

我们并不否认行政级轿车舒适性以及超级跑车动态性能这一对天生矛盾的永恒性，但如果你非得要找一个最优解，那么有且只有新款Panamera这一个答案。

当然，更加强悍的性能对于制动系统也带来了全新的挑战，为此，保时捷工程师集中精力专门重新设计了新款Panamera车型上的制动器并对尺寸进行了相应调整。例如，新款Panamera Turbo S现在标配久经赛道考验的陶瓷复合制动系统（PCCB），前轮采用420 mm制动盘，后轮采用410 mm制动盘，PCCB制动卡钳涂黄色漆。在Panamera GTS车型上，制动卡钳依然为红色。Panamera 4S E-Hybrid配备涂青柠色漆的制动卡钳，Panamera则配备涂黑色漆的制动卡钳。

稳中精进    锦上添花

曾有人笑谈,在保时捷设计911是一份轻松的好差事，因为每一代911都长一个样。这句调侃不妨可以放大到整个保时捷家族，Panamera似乎也是这样。

但事实上，对于久负盛名且家喻户晓的经典车型来说，设计的最大难点并不在于标新立异，而是怎样把握好传承与创新的微妙关系，在继续发扬原有成功之处的同时又能够制造出焕然一新的惊喜。

新款保时捷Panamera便是这种稳妥中前行，点滴中精进设计理念的最好表达。

久经好评的Sport Design前脸设计在新车型上得到进一步精进：醒目的进气格栅和侧面大冷却进气口大大烘托了运动氛围，单灯条前灯布局的调整更显精致。流线与遒劲共舞的侧面车身线条与全新设计的LED尾灯组无缝融合，将圆润与流畅的优雅姿态体现得淋漓尽致。

其中，GTS车型标配了增强的Sport Design组件：与众不同的黑色哑光粒面进气口结合与车身同色的C形叶片，突出了GTS专属的个性化。黑色哑光Sport Design侧门槛展现了GTS的运动和优雅设计。此外，GTS车型还标配具有动态回家/离家照明功能的全新深色Exclusive Design尾灯组。

而 Turbo S则采用了与其他所有车型都不同的全新前脸设计——更大的侧进气口以及全新设计的车身同色部件，这些横向连接的部件令车身看起来更加宽阔。双Turbo前灯模组之间的距离也进行了加长。车尾独有的排气系统与全新设计的后裙板和谐地融为一体，醒目的扩散器导流鳍片更是将运动格调彰显得淋漓尽致。

在可选颜色上，新款Panamera配给十分丰富，其中，两种金属漆发生了变化：勃艮第红金属漆和醇萃咖啡棕金属漆分别被车厘子红金属漆和松露棕金属漆所取代。

速度之王与奢华典范，跑车风格与行政气度，何为至尊与巅峰，巅峰大概就是将常人视之为不可思议的矛盾冲突之事等闲处之，兼而得之。新款保时捷Panamera：更强大、更精准、更犀利，同级最强性能表现，同级最美容颜身段，你对一辆四门行政轿车所有的美好想象将前所未有地在它身上得到实现，如果非要给它找一个可以与之匹敌的对手的话，或许只有它未来的自己。

撰文 I 户志强 图片 I保时捷