天生自带流量 K5凯酷不一样的试驾体验

这大概是第一次，我在试驾完起亚的车型之后，最先想提到的不是设计，而是驾乘感受和车机。毕竟全新一代K5凯酷（ALL NEW K5）的外观早已曝光，所以这次与凯酷（ALL NEW K5）接触，我将更多的目光放在设计之外也是理所当然。

OK，话不多说，直接进入正题。现在大多数消费者买车，其实并不太看重性能到底有多强、操控到底有多好，反而一个“顺”字，能在很多时候左右消费者的最终决定。在驾驶凯酷（ALL NEW K5）驶上高速之前，我在心里就已经为凯酷（ALL NEW K5）打上了“顺”的标签。

城区道路中的时走时停，十分考验变速箱的换挡逻辑以及平顺性，而凯酷（ALL NEW K5）身上这台8AT的表现足以让我给出高分，这台变速箱属于在加速过程中比较乐于升挡的类型（运动模式下会有不同），在换挡过程中，你几乎察觉不到任何闯动，即便是在低档位来回升降挡，它的换挡平顺性也可圈可点。

凯酷（ALL NEW K5）对于“顺”的另一层诠释在于日常驾驶对驾驶员肢体感受的顺，它的转向手感并不厚重，是比较适中的类型，但即便如此，在弯道中你也能轻易感受到方向盘的回馈，并且这种回馈并非那种“电子味儿”很浓的回馈，喜欢感受驾驶的朋友会喜欢这种手感。再者是油门响应，平时你可以很轻易的用你的右脚来调度它的每一丝动力，起步时完全不会出现窜车的情况，你右脚下压的每一寸，动力的涌现都在你的预料范围之中，不会让你有任何一点与机械博弈的感觉。

在上了高速之后，凯酷（ALL NEW K5）的“顺”就从前面的那种“顺手”变成了“顺心”，到现在为止，除开新势力的那些纯电动车型外，我敢说凯酷（ALL NEW K5）的L2+级别的自动驾驶辅助绝对是目前合资品车型中最好用的，没有之一。它的全速域自适应巡航虽然需要手动调整车距，但实际上，在驾驶过程中，不同的车速下相同的车距设定，目测来看车距会有不同，极有可能是行车电脑在根据车速来调整最安全的跟车距离。

当然了，凯酷（ALL NEW K5）这次入市，在智能层面上的造诣肯定不会让它的目标群体失望。抛开前面在自动驾驶辅助系统上的智能化不谈，凯酷（ALL NEW K5）在车机系统上的智能化也的确能够直击需求痛点。双12.3英寸大屏的存在，首先在视觉上就将智能二字刻画在试驾者心中了，其背后的车机系统，除了常用功能和APP之外，对于语音控制的支持也十分到位。

目前，凯酷（ALL NEW K5）已经正式到店，并将于9月7日正式上市，相信脱胎换骨的凯酷（ALL NEW K5）一定能凭借出色的外观和强劲的动能征服用户，再创佳绩。