进口V6大排量SUV，可惜就毁在车标上？

Palisade要来国内了。

这是现代给北美市场特供的一款中大型7座SUV。

它很有美国车的特点。

比如它的名字很欧美，中文名直译过来叫帕里斯帝。

比如它的设计很粗犷，前脸粗壮的镀铬装饰，加上宽大的车身尺寸，很有一种美式硬汉风。

再比如它的排量很大，搭载的是3.8L V6的自然吸气发动机。

但对于国内市场而言，Palisade的设计肯定是一个减分项，毕竟相对内敛的中国消费者，是很难接受这样的设计风格的。

为此，我特地找了很多关于这车的新闻报道，不出所料，果然喷外观的居多。

至于这辆车的卖点，在我看来就只有两个。

一个是它的空间，另一个是它的动力。

Palisade长宽高分别为4981/1976/1750mm，轴距为2900mm。

虽然这个尺寸在中大型SUV中只是一个比较主流的水平，但它却可以提供2+3+3、2+2+3，以及2+2+2的座椅布局，很大程度上丰富了消费者的选择。

同时， Palisade的二三排都有相应的储物槽、杯架，以及USB充电口，并且两排座椅都支持4/6比例放倒，放倒后还可以保持纯平，进一步提高了车内空间的实用性。

至于动力，不用过多解释，3.8L V6的自吸与8AT变速箱的组合，最大功率295马力，最大扭矩355牛·米。大排量自吸的魅力，懂的自然懂。

可能很多人会担心，Palisade引进国内后，会不会针对动力总成做调整。也就是取消大排量的发动机，换成一些小排量的涡轮增压发动机。

担心的理由也很简单，一方面，价格和体验是一杆秤，两者是相互平衡的，你不可能“要想马儿跑得快，又想马儿少吃草”。假使Palisade引进后，动力总成保持不变，那相应的价格肯定就会偏高。

作为参考，2018款进口的3.5T V6探险者，最低配的价格都要53.18万。

同时，更为重要的是，探险者也用血淋林的销量的告诉了我们，在国内，如果当车辆价格过高时，大多数消费者宁愿放弃好的体验，退而求次，去选择一款更为性价比的车型。

另一方面，这几年，现代汽车在国内的声音很小，特别是在今年，因为疫情的影响，北京现代上半年销量约为23.5万辆，同比下降32.8%。整个韩系品牌在市场的占有率也就仅有4.2%，可谓是苦不堪言。

也就是说，现代是急需要一些高性价比的车型，来稳住销量的。

坦白说，我之前也是这样想的，但考虑到Palisade的进口车身份后，我突然明白了现代的意图——他们压根就没打算靠Palisade提高销量，其主要目的在于提高现代汽车在国内的品牌形象。

首先，要知道，现代的进口车业务曾在国内折戟过。

早在2012年，现代汽车就尝试通过一些总代，向以东北三省为主的中国市场销售过几款进口车型。但到了2017年因为销量实在惨，于是就解散了相关事业部分，以及关闭进口现代销售渠道。

换而言之，现代其实知道自己的进口车在国内一直不受欢迎，所以不可能在销量上会寄予过多的期望。

其次，现代汽车在国内销量下跌，有一部分原因在于品牌影响力过低。

因为现代在以往主要就销售中低端的“走量”车型，忽略了品牌建设，但中低端的市场，现在已经被崛起的自主品牌和日系车占据，再加上韩系品牌的影响力差，相对的就没有了明显的优势。

所以这就有了重启进口车业务的措施，靠进口车身份提高品牌形象，销量的任务就交给两个合资品牌。

所以Palisade的大排量发动机，在我看来是应该不会取消的。

不过，在Palisade的定价上，现代还是要谨慎一些，最后可以在市场竞争力和品牌形象两个维度之间保持平衡。