什么是美系品牌的豪华？林肯飞行家给你答案

作者：玩转四轮座驾
2020-08-28 19:55
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作为汽车媒体从业者，我要承认有件事自己做得不够好：没能给家人普及好基本的汽车知识。最典型的例子就是去年年底决定购买林肯MKC时，家里那位“领导”很诧异：“林肯还有这种小车？不都是很大的车吗？”嗯，她对林肯的认知仅限于小时候经常见的TownCar和我前几年去美国做专题时开了上千公里的领航员。当然，这半年多来她对MKC还是很满意的，不过能够真正体现林肯这个纯正美国豪华汽车品牌的理念、内涵和开发实力的还得是飞行家这样的“大车”。（没错，领航员是旗舰，但全尺寸SUV相对于大型SUV来说受众群体还是要小一些。）

有多大？长、宽、高和轴距分别为5080、2022、1759和3025毫米，飞行家属于典型的大型SUV。大家应该都知道，无论是海外还是国内，豪华品牌大型SUV这个细分市场已经很成熟了，虽然参与者不多，但无论是德国三强还是那位比较孤独的北欧选手实力都很雄厚（日本品牌也参与了或者说参与过这里的竞争，但存在感真的不强。有人说它还有个美国的同乡对手？别急，后面我会具体说到），所以作为迟到者的飞行家必须有自己的“绝活儿”才能成为破局者。在我看来，它的活儿不仅绝，而且还不少。

22英寸的轮毂是中国特供。

“地平线”贯穿式尾灯是林肯的品牌特征之一

首先，在设计方面，它的尺寸虽然大，但通过巧妙的线面处理，没有让人望而生畏的凶蛮感。应用了家族设计语言的星辉格栅面积不算很大，而且边框圆润，很有亲和力，车身四角的转折和侧面的凹凸也有这种效果，不乏充满力量的肌肉感但并不僵硬。在上面提到的四项数据中，有三项是同级领先的，只有高度不占优势，但配合从前舱盖一直到D柱根部的笔直腰线，让飞行家的侧面效果更显修长，加上后部逐渐下沉的车顶，显得整车很是飘逸、灵动。至于星辉格栅和地平线式贯穿尾灯，都是品牌的特色设计，在茫茫车流中具有极高的识别度。

任何一款车的车主与其相伴的更多时间肯定是在车内，飞行家的内室设计可谓对车主以及其他成员的关怀无微不至。同级领先的长宽让飞行家成为了真正的六座或七座车（对手要么是五座，七座版也只能是五加二，第三排不适合成年人长时间乘坐），尤其是六座版（五种配置等级中最低的只有七座，其余四种均标配六座，中间三种可选装七座），最为实用，既保证了绝大多数情况下单车长途旅行时的载人数量（真是七八人出行，行李也不会少，还是来个中巴吧），又保证了每个乘员的舒适（第二排坐三个人即使车很宽不感到拥挤，想活动活动肢体还是会磕碰）。车顶后部较矮会影响第三排的头部空间？放心，座椅的位置也较低，以我1米75的“标准”身高，绝对没有问题，而且C/D柱之间的侧窗面积超大，不会让人有逼仄感。当然，最舒适的还是前两排，真的是“美式真皮大沙发”。Nirvana或Sanctuay（顶配的总统版）高级真皮无论是观感还是触感都细腻、温暖、柔软，顶配的总统版和次顶配的行政版都是前排带30向电动调节和五种模式、三种强度按摩的全体感人体工学座椅（最低的尊悦版也配备了10向电动调节加4向头枕调节）。这么说吧，全程200多公里的试驾之后（试驾车是总统版），从大腿到腰背再到头颈，没有一处有任何的酸痛不适。

坐到驾驶席上，宽大的外部尺寸自然让人感觉到了宽敞，而灵感来自飞机驾驶舱、带着明显弧度的包围式前风挡和同样采用了地平线主题的贯通式仪表台以及林肯独有的按键式换挡机构带来了少见的通透感。但这种宽敞和通透并不会让你感觉空旷，主要是因为各个部位都合理地宽大：座椅、车门手枕及下方的储物格（这二者使得座椅和车门之间的缝隙很窄，所以座椅调节装置放在了车门上）、方向盘、中控台、中控屏、中央手枕……都是大得恰到好处。坦白说，我个人是不大喜欢独立式中控屏的，在最初看到国产飞行家的图片时对它的12.8英寸屏幕（进口版是10.1英寸）时有些抵触，担心影响视野，不过把座椅和方向盘都调到我最习惯的位置后，屏幕上沿并没有超出仪表台前沿，没有侵占观察道路的视野，而且界面和配色都很养眼，只是高宽比再优化一下、边角再圆润些就更理想了。屏幕虽大，林肯却没有像有些德国品牌那样把功能控制全部纳入其中，音响、空调和座椅等常用功能保留了实体按键和旋钮，用起来很是顺手。至于归屏幕管理的内容，林肯提供了专为中国市场量身定制的SYNC+智行互联系统，除了常规的导航和信息娱乐内容，还可以进行更符合日常对话习惯的语音控制、预订酒店机票甚至外卖等在线生活服务，如果你的家里实现了灯光、空调、音响等设备的智能化设计，还能通过语音控制它们。

第二排的独立式“机长座”座椅，

中央扶手在中配车型上可以取消变成通道。

从2018年航海家和2019款MKC上市开始，林肯中国实行了“静谧之旅”的品牌理念，具体到车内的静谧性这个字面环节，飞行家真的是体现了豪华车的标杆级素质（嗯，作为MKC车主，对林肯的静谧性已经深有体会）。优化空气动力学效果带来的低风噪，全车多达91处密封膨胀胶、三层车门密封条、五层隔音玻璃、翼子板和轮拱内的隔音层、主动降噪、双层隔音防火墙……这一切带来的宁静车内环境让乘员可以更好地欣赏锐威音响（较高的三种级别上是标配，最高的两种扬声器多达28个）的效果。至于音效本身，我不是音响专家，只能粗浅地用套话形容一下：高音清亮、飚得上去，中音扎实有力，低音厚重、沉得下来，的确是一座移动音乐厅。

12.3英寸液晶仪表盘

在营造科技感的同时并没有过于“科幻”。

“美式皮沙发”的舒适度无可挑剔。

出于节能减排的考虑（应该也是为了拉低购车门槛），大型车中有很多产品应用了2.0升（配涡轮增压或混动系统）发动机，即便是高输出版也不免有小马拉大车的嫌疑（而且高负荷时油耗不一定低），飞行家保持了美式的大气：全系标配3.0升双涡轮增压V6机，261千瓦的最大功率和553牛•米的最大扭矩均是同级领先（只有84.38万元起、搭载3.0升直列6缸机的奔驰GLE450功率略略胜出）。至于搭载双增压2.0升机和插电混动系统、288千瓦640牛•米的沃尔沃XC90T8，林肯也有进口的飞行家插电混动版，329千瓦813牛•米，而且只要81.88万元，而那款瑞典车的起价也要89.49万元。说到价格，就可以说说前面留下的话题了。国产飞行家上市时，50.98万至75.98万元的价格区间让不止一个朋友在社交媒体上问我“怎么比凯迪拉克XT6（38.97万至54.97万元）贵那么多？”首先，从尺寸尤其是轴距上看，XT6只能算“中大型”，其次，它全系标配2.0T发动机，174千瓦350牛•米和飞行家的3.0TV6机完全不在一个级别上。

当然，林肯也是个有社会责任感的企业，不会不考虑环保，四种四驱版飞行家的综合工况百公里油耗只有9.8升（后驱尊悦版9.5升）。除了发动机自身的技术，这方面的一个重要功臣是同级独有的10挡手自一体变速器。更大的齿比范围和更密的齿比间隔不仅让飞行家有着积极的油门响应和更好的经济性，也让换挡更为平顺，从另一个角度体现了舒适性。98公里/小时即可升到10挡，转速在1500转/分钟左右，此时如需加速超车，深踩油门变速器会连降几挡，迅疾的动作（包括起步时）让你很难相信这是辆2.3吨左右的车。通常涡轮增压发动机输出扭矩峰值应该是在一定的转速范围内，但林肯说这台机器是3500转/分钟，不过能感觉到增压器在不到2000转/分钟时就介入了，因为此后有明显的加速力激增，而且超过3500转/分钟后也没有衰弱的迹象。

我们试驾的这辆总统版标配轮毂是中国特有的22英寸，轮胎275/40 R22，胎壁偏窄，按说在凹凸比较明显的乡间道路上会很颠簸，尤其是在炎炎夏日、在高速公路上疾驰了100公里后胎压见高的情况下，但得益于探测距离达15米的前置摄像头（识别高差范围为-2至20厘米）和CCD自适应减震器、Air Glide空气弹簧的双重调节，路面的不平坦都被良好地过滤掉，车内感觉异常平稳。胎面虽宽，转向却很轻盈，在多弯的窄路上掩饰了飞行家的尺寸和体重。这是使用标准或节能模式时的表现，但这两种模式不大适合高速公路，过轻的转向有些飘忽，甚至有点儿虚位，不利于建立信心。换成运动模式就踏实了，转向沉重、直接，车身控制也很是紧致。