奥迪科技不靠灯 底盘科技甚夸张

奥迪在豪车阵型里面有着独特的标签——科技，作为消费者最容易感知的是大灯和内饰的设计、用料，甚至人机交互系统的动画，不过这些都是表面装潢而已，真功夫还要回归到汽车三大件。在电动车的世界里面，动力系统已经不是难题，剩下就是底盘，而在奥迪的科技体系里面，底盘的电子化堪称夸张，也是与新势力造车最大的优势。 

底盘的大脑 

我曾写过，在电气化时代，四驱系统的核心已经不再是齿轮之类，而是数据的积累与分析能力，在奥迪的众多车型里面，挡杆附近有一个叫ECP的单元，那就是整个底盘的大脑，负责协调底盘中20多个系统，制动、转向、四驱、悬挂、动力。  

它的尺寸不大，但是各传感器监测回来的数据，在这里汇总、分析、输出指令都靠它，例如四个车轮的附着系数、速度、车身的侧倾、俯仰、悬挂状态等等，分析结束后给予执行命令，例如调整后轮转向的角度、调硬一侧悬挂、分配车轮动力，抑或利用下文提及的电子防倾杆，保持车身姿态等等。 

对于电动车的四驱系统而言，是否能正确分配左右轮动力，依靠的并非机械齿轮的精密工作，而在于数据分析的能力，所以即使别家能够买到相同的芯片或者控制系统，但是保住奥迪科技的金漆招牌，却是依靠底盘大脑的数据逻辑。 

悬挂的科技 

劳斯莱斯之前公布的古斯特的全新底盘，其中AI悬挂最亮眼，事实上，奥迪A8、Q8、e-tron车型上也有使用，因为四个车轮上方都有四个独立执行机构的空气悬挂，结合车上的摄像头，能够预测路况而提前设定悬挂，例如升高车身（甚至能实现单边升高），加大弹簧系数等等，当然对于车身较高的还能控制电子防倾杆。 

在添越、SQ8身上都能找到电子防倾杆的身影，内部结构由电机和齿轮组成，相比纯机械结构而言，车辆行驶的宽容度大多了，舒适、运动两不误，抵抗离心力的效果也毫不含糊，根据官方资料，电子防倾杆可瞬间抵抗1200N·m的离心力，对于高性能SUV而言，弯道的侧倾就可控了，在凹凸不平时，还能实现左右车轮断开连接，避免干涉。 

虽说这套电子防倾杆可实现断开功能，但与Jeep 牧马人的有加大区别，Jeep为了提高牧马人的攀爬和通过能力，而奥迪是以保证运动和舒适两不误为出发点。

“骗人”的制动系统 

结束拉线油门，进入到电子节气门的时候，踩下去的其实是一个电信号，制动系统同样如此，特别对电动车而言，不过e-tron上的制动系统有些特别，当你踩下制动踏板，底盘大脑判断到汽车制动的减速度小于0.3g的时候，减速的效果并非来自制动卡钳，而是通过电机反拖实现。当然，这不是奥迪的专利，例如自主品牌正在使用是的博世iBooster系统，大陆MK C1或者天合IBC都能实现。 

但制动力大于0.3g时，更传统的液压系统才介入，推动刹车片减速，对于开惯燃油车的朋友而言是个不错的设计。官方表示制动能量回收系统能为续航里程贡献高达30%，但可以肯定，并非由上述的方式实现，是通过手动拨片控制，让制动回收分为高中低三挡，而在我试驾e-tron的过程中，强挡的制动力回收确实是我不习惯纯电汽车的原因。 

小结 

无论汽车动力系统往哪个方向发展，底盘最终会成为好车与否、豪车与否的关键一环，从新能源品牌中大概也可以看出，在电动车这个领域，造出百公里5秒内的笔笔皆是，跑直线快如闪电，但由于自重过大，弯道往往令人提心吊胆，甚至日常使用的舒适性也不尽如人意，可见这才是汽车现阶段的鸿沟，也是新兴品牌急起直追的方向。