不用盲目崇拜思域，喜欢驾驶的人都看好这台车，外观更是惊艳

一台车操控性的好坏是让开这台车成为享受还是折磨的关键因素，而为了满足于更好的舒适性和空间上的需求，很多车型都在一定的程度上放弃了部分操控性，这让驾驶变得有些煎熬。市面上主流的车型很多都非常豪华舒适，但对于真正喜欢开车的人来说都还不够，操控性非常出色的车型还是太少了。即便是像思域这样被奉为"性能车"的车型，虽然在走直线上是同级买菜车中数一数二的存在，但要论操控性依旧不能与同级车型拉开距离。在思域这个级别上，个人认为操控性最好的车型还是马自达的昂克赛拉。

马自达3昂克赛拉其实被很多人看作是马自达妥协于市场的作品。在现在这个全球化的市场中，马自达一直是一个非常有个性的品牌，马自达在自己想要的与迎合市场发生冲突的时候，往往选择的是做自己。甚至有段子称马自达做的所有事情都是为了研究转子发动机，如果不是研究转子发动机需要钱，马自达根本不会做能赚钱的汽车。但马自达3昂克赛拉的问世确实是因为马自达正处于一种需要钱的状态，而这一出手便是塑造了一个爆款车型，销量直接撑起半个马自达。

虽然昂克赛拉是马自达妥协于市场的车型，但这台车所表现出的品质还是在马自达一贯出众的水平上。首先在外观方面，魂动2.0设计非常独特，将光影的变化运用自如。昂克赛拉的混动2.0设计在不同的光影场景之下，车身的线条千变万化。我有一个朋友说她在车身上看到了银河与宇宙，不知道还有没有其他人有这么夸张的感受。

马自达3这款车型从一开始所贯彻的就是马自达的人马一体理念。从马自达制造出小跑车MX-5起，人马一体这个概念就非常深远地刻在了马自达的造车理念中。人马一体讲究的是在开车时驾驶员感受不到自己在开车，就像是自己与这台马自达合为一体了一样，这是追求极致操控性的最终归宿。

马自达3昂科塞拉这款车型从内到外都贯彻了人马一体这个理念。首先在内饰方面，马自达3车内的设计做到了尽量简化，不让车内存在让人分心的地方，让驾驶员能够专注到开车这一件事上。所以能够看到车内的中控屏幕被安排在距离比较远的位置上，并且中控屏幕是不能触摸控制的，就为了不让驾驶员在驾驶的时候伸手去使用中控屏幕，影响到开车的专注力。在座椅位置布局上，马自达3昂克赛拉将驾驶员的座位放在了靠近车辆中心轴线的方位，这样驾驶员的视线会更好，并且车辆的随动性也会更加出色。马自达3为了提高驾控性，车内使用了大量这样的设计。

当然这些设计也存在一定的问题，就是后排的乘坐空间在一定程度上受到了侵占，后排空间的表现在同级中不是非常出色。但马自达本身并不在意这种问题，在马自达和马自达的粉丝眼中，空间表现在操控性面前不值一提。

动力上，马自达3昂克赛拉在中低配车型上使用一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为117Ps，峰值扭矩为148N·m，中高配车型上使用一台2.0L自吸发动机，最大功率为158Ps，峰值扭矩为202N·m。虽然在绝对动力表现上马自达3在同级别中并不是非常优秀，但这台车能够带给消费者的是一种即便是开得不快，车辆也能随心所动的感觉。

最后说一下什么样的消费者不适合这台车，首先非常在意车标的消费者不适合马自达3，因为即便马自达名满天下但终究是一个体量不大的品牌，坊间不是还流传着马自达堵车的段子吗。另外非常需要空间实用性的消费者也不适合马自达3，这点已经显而易见了。如果不满足这两点，那试一试马自达3总是不亏的。