天逸PHEV与途观L PHEV谁好，数据告诉你答案

近几年，年轻人市场越来越广泛，虽然我国的老龄化依然严重，可年轻一逐渐兴起后，带动年轻人市场飞速发展。许多以年轻人为基础的行业，仿佛摄入了兴奋剂，焕发出新的生机。如汽车市场，对于年轻一代而言，出众的外观，豪华的内饰，出色的配置，这些成为年轻人选择的关键。而在这年轻一族的汽车战场中，各大车企各显神通，势要拿到最终的胜利。在经过多轮角逐后，天逸PHEV 4WD和途观L PHEV在新能源领域优先脱颖而出，那么它们谁又能更胜一筹？请看今天的对比，用数据告诉你答案！

天逸PHEV

                                   途观L PHEV

动力系统一见高下

 打造一台好的PHEV车型，最为核心的考量就是动力总成。与纯电驱动车型相比，PHEV的技术则要更为复杂一些。

 途观L PHEV搭载的是EA211 1.4T发动机和电动机的动力组合，其系统最大综合功率可达到155 kW，峰值扭矩达到400N·m，百公里加速为8.1秒。途观L PHEV的油耗为1.9L/100km，其纯电续航里程为52km。

途观L PHEV

 而天逸PHEV所搭载的动力总成，则由一台1.6T PHEV专属高功率发动机和前后两台永磁同步电机组成，从数量来看，比途观L PHEV多了一台后置电机。三擎动力同时爆发可以最大输出功率221千瓦，综合最大扭矩520牛米，官方宣布的百公里加速时间为7秒，但由于电机输出更加迅速，实际驾驶时会感觉加速时间比7秒更快。从数据上来看，无论是功率、扭矩还是加速表现，天逸PHEV的动力性能实力远超途观L PHEV，但让人意外的是，天逸PHEV的油耗竟然低于途观L PHEV，仅为1.7L/100km。另外，其纯电续航里程达到58km，足以满足日常0油耗通勤的使用需求。

天逸PHEV

                            插混架构迥异 驾驶平顺性相差较大

 作为竞争年轻一族市场的车型，动力配置绝对不能马虎。现在许多年轻车主喜欢追求刺激，在驾驶时对配置要求很高。既然说到了动力配置，本次两款汽车统统属于插混动力车，而插混动力的布局结构要明显优于普通车型。一般我们听到的P0、P1、P2等词汇，其实就是在介绍动力，比如P字就是在介绍电机位置。

 天逸PHEV采用的P0+P2+P4插混架构，可以轻松实现12种动力驱动工作状态。这种三电机架构已经超越目前许多品牌的插混车型架构。

 具体来看，P0端的BSG电机能够有效避免P2电机同时驱动车辆和驱动发动机带来的抖动冲击，消除馈电状态因动力电池的功率不足导致P2电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的突兀感。

 P2电机可以实现纯电驱动，也可和发动机共同驱动车辆前轮，同时在长时间的试驾天逸PHEV发现，P2电机更乐意于充当发电机的角色，在中高时速由发动机驱动前轮，而P2电机能给电池充电或直接驱动后电机，收油时同样可以进行制动能量回收。

P4电机是天逸PHEV实现四驱的关键，在行驶中P4电机能够和P2电机同时驱动后轮和前轮实现纯电四驱，也可与发动机共同驱动实现混合四驱。在驱动电机减速器与差速器之间集成了一组电磁离合器，能主动线性的断开P4电机与后轮的连接，达到某种工况下能耗更加经济的效果，同时P4电机也能进行动能回收。

天逸PHEV

相较之下，途观L PHEV所采用的是P2单电机混动架构，没有辅助的P0电机，而是直接把这台代号为HEM80的P2电机，以串联的布置形式塞进了发动机和变速箱的中间，然后给变速箱加上了第三套离合器，用来接合发动机和电动机，实现“一机三用”。但这与天逸PHEV的三电机架构相比，还是偏于简单了。而且由于是串联布置，电机的动力输出必须经过变速箱，会影响到平顺性，而发动机也无法直接驱动后级的传动系统，效率会打折扣，在实现边充电、便用电驱动的“增程式驱动”工况上有了诸多限制。

途观L PHEV

 反观天逸PHEV的插混架构，则很好地解决了这些问题。尤其是在亏电状态下，一方面天逸PHEV的P0端BSG电机能够减缓发动机频繁启机时的抖动感，保证发动机动力输出的平顺性，而此时集成在8AT电动变速箱的P2前电机以更平稳高效的方式发电，保证电量回充效率；另一方面，天逸PHEV可以增程模式，让发动机带动P2前电机充电，产生的电流直接驱动P4后电机，让P4后电机更多的做功，减缓发动机同时驱动前轮和带动P2前电机发电的压力。

天逸PHEV

                                 四驱模式独领风骚

 天逸PHEV和途观L PHEV均可以提供多种驾驶模式，满足消费者多种驾驶需求。天逸PHEV可以提供混动、电动、运动和四驱四种驾驶模式，途观L PHEV可以提供E-MODE纯电模式、HybridAuto混合动力模式、BatteryHold蓄电池保持模式、BatteryCharge蓄电池充电模式、GTE运动模式。

天逸PHEV

 但不得不说的是，天逸PHEV采用了P4电机架构，实现了四驱驾驶模式，可以实现纯电四驱和混合四驱。而这一点途观L PHEV是不具备的。在四驱模式下，P4后电机介入非常积极，特别是电量较高时，P4后电机基本上始终都在工作，而发动机和P2前电机会根据路况和动力请求按需介入。

媲美豪车质感 舒适性更卓越

 作为年轻一族，他们从小锦衣玉食，平时享受的东西都比较好。所以汽车的驾乘舒适感如何，成为年轻一族选择的关键。在驾乘舒适度上，两款车型可谓是谁都不服输，表现基本差不多。只是在别的一些方面，天逸PHEV要更吸引年轻消费者。

 这里所说的其余方面，首先就是指天逸PHEV的中控屏以及仪表，本次天逸PHEV搭载了升级版12.3英寸全液晶彩色数字仪表和8英寸中控屏，并且还支持手机互联、语音控制等功能。这样的内饰配置，充分满足了年轻一族对科技和娱乐的追求，而再看一款途观L PHEV就明显有些不如它。

 其次，天逸PHEV的主副驾带按摩功能的电动座椅，可以让驾驶者长时间开车也不会感觉疲乏，并支持多种按摩模式。这一点途观L PHEV是不具备的。

 再有，天逸PHEV采用了一种智能黑科技ë-Saver智能储电功能，它可以驾驶者出行需求智能选择储备电能，在高速行驶时用油，在城市低速行驶下用电，从而实现优异的车辆使用经济性。该功能分10km、20km和Max三个档位。

 另外，法系车优秀的底盘调校功力更是不得不提，天逸PHEV匹配了EMP2平台AMCS大师级底盘，车身振动频率为1.05~1.2赫兹。高强度高刚度框架型后副车架、45°斜置减震器、适应性可调节前束、弹性衬套和前后独立悬架，使得整车纵向控制合理，侧倾抑制相当不错，舒适感和安全感倍增。 

 写在最后：通过对比，我们可以明显看到天逸PHEV的卓越实力。另外，天逸PHEV的价格更是一步到位，诚意满满，23.47和26.47万元的价格能买到一款三擎动力的四驱插混车型，是真得值得考虑一下了。

 经过冲冲筛选与对比，天逸PHEV成功脱颖而出，在年轻族的新能源汽车战场上，战胜了途观L PHEV。身为优胜者的天逸PHEV，没有忘记各位年轻车主的宠爱。胜出以后的天逸PHEV，推出了多项专属臻享服务。这次的服务主要以回馈各位年轻车主为主，服务包括24期0利率金融服务、核心三电系统8年/15万公里超长质保和免费家用充电桩及安装服务等等。这样的心胸，天逸PHEV确实担得起本次的年轻一族的战场之王！