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前阵子一个朋友大清早的打电话给我，接起来就是个着急的声音：「诶我引擎声音很奇怪诶，你帮我看看怎么了。」
看着朋友传来的影片，一个原厂无改的引擎出现比柴油引擎还大声的“拉拉声”，我判断是汽门已经歪了。问他之前做了什么，他说：「我之前都在原厂换机油，上个月过保就想说在家里附近弄比较近又便宜，结果换完机油隔三天就变这样了，回去问师傅他们说别的车换机油都不会这样，也太衰了吧？刚出保引擎就出怪手？」
朋友，这真的不是衰，而是你用错机油啦！
在如今小排量缸内直喷涡轮引擎当道的情况下，引擎内部高温又高压，工作环境是越来越严苛。于是车厂与研究单位便发现了一件至今都无法理解的事，那就是缸内直喷引擎非常容易出现低速预燃现象，进而造成引擎损害。
低速预燃英文名为Low Speed Pre-Ignition，俗称LSPI，顾名思义是引擎在低转速时出现预先燃烧的现象、也就是俗称的爆震。而缸内直喷的LSPI有两个特色：第一是仅出现在低转速时、通常出现在低转速大油门时，且非常容易出现、还无法靠软体（供油点火程式）克服；第二是低速预燃出现在活塞往上至上死点的时间之间，造成的爆震压力非常大，被称作超级爆震，且因为与活塞运动方向相反，所以对于引擎内部的伤害非常强。
而低速预燃就跟新冠病毒一样，目前还没有能够确实解决的方法，也不清楚诱发的确实条件，一般推论是缸内直喷的喷油嘴设计在侧边，容易使燃料残留在缸壁上，在接触到润滑油（俗称机油）残留下的钙化易燃物后，便因为高压特性而引发高温自燃现象。轻则打伤汽门、重则直接把活塞打裂、甚至是把活塞连杆打歪，让车主需要耗费大量时间与金钱处理。
因此，为了有效减少低速预燃现象的发生，缸内直喷引擎一定要使用“认证”机油，认证机油的重点在于减少了钙化物及其他可沉积物的成分。除了原厂机油是保证没问题之外，以常见的API认证系统来说，需要通过SN PLUS以上认证。而国际润滑油标准暨认证委员会ILSAC则是GF-6认证，这两种都是确保该机油能够有效降低低速预燃现象的认证标准。
以SN PLUS认证规范来说，除了要先通过SN认证的所有测试之外，还必须以FORD 2.0 EcoBoost引擎为测试，测试条件为在转速超过1750rpm、且引擎负载大于80%的情况下，进行17万次循环，在这17万次循环内低速预燃发生的次数不得超过5次，这样才能取得认证。
除了使用认证机油这必要性手段之外，平常的驾驶习惯也得做出一些改变，建议不要在低转速时直接大油门，特别是在高档位的前提之下，最好是先手动退档后再行加速，这样才能有效保护爱车引擎平安健康。
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