《汽车进化论》看第十代索纳塔是如何完成蜕变的？

【太平洋汽车网评测频道】历经35个年头，第十代索纳塔高举着“技术现代”的大旗如期地出现在我们的面前。这款集现代集团造车技艺之大成的作品，体现出了前所未有的强悍产品力。作为北京现代基于i-GMP平台打造的首款产品，年轻化设计语言、更高的车身安全性、充沛动力兼顾高效燃油经济性等均体现了第十代索纳塔崭新的一面。

提到i-GMP平台，早在2008年，现代汽车便开始了平台化生产的搭建。通过车型平台化的研发推进，可以有效地缩短车型研发周期和成本集约化，同时，也体现在售后的便捷上。一举多得的理念赢得消费者的认可，销量表现自然不会跑偏。

在第一代平台的代表车型中，就有在北京现代投产的第八代索纳塔的身影。随后的第二代平台中，第九代索纳塔也顺理成章出现在名单之中。2019年，现代完成了第三代i-GMP平台的研发工作，第十代索纳塔也成为率先运用该平台的首批车型。这一期的《汽车进化论》，我们找来了第八代、第九代和第十代索纳塔车型，一起来回顾它的蜕变之路。

历程：索纳塔的蜕与变

外在：时代刻画的印记

内里：科技化的引领

空间：平台升级的福祉

动态：驾控乐趣的升华

第八代索纳塔

第八代索纳塔拥有2.0L和2.4L两种排量，并匹配6AT变速箱。2.0L发动机最大功率121kW（165PS），最大扭矩198N·m，动力输出高于同级别竞品所搭载的发动机，综合油耗为7.7L；2.4L发动机最大功率132kW（180PS），最大扭矩231N·m，综合油耗为7.9L。

第九代索纳塔

第九代索纳塔搭载了1.6T和2.0T两款发动机，1.6T发动机最大马力为180PS，最大扭矩为265N·m，百公里综合油耗6.3L，匹配7DCT双离合变速箱；2.0T发动机最大马力为241PS，最大扭矩为353N·m，百公里综合油耗8L，匹配6AT变速箱。

而实拍的新能源版本搭载2.0L汽油机+单电机组成的TMED插电混动系统。2.0L发动机最大功率115kW，最大扭矩189N·m，驱动电机最大功率50kW，最大扭矩205N·m，纯电动续航里程达到75km，匹配6AT变速箱，可以实现纯电驱动、发动机直驱、并联驱动多种模式。

第十代索纳塔

第十代索纳塔搭载2.0TNu系列发动机和1.5TCVVD技术发动机。2.0T发动机的最大功率为176.5kW（240PS），最大扭矩为353N·m，百公里综合工况油耗低至6.8L，并匹配8AT变速箱。而1.5T发动机搭载最新的CVVD技术，其最大功率为125kW（170PS），最大扭矩为253N·m，百公里综合油耗5.6L，匹配7DCT双离合变速箱。CVVD“连续可变气门持续期”技术能够根据不同的行驶条件，适时控制气门开闭及持续时间，以达到动力输出与燃油经济性双重最优化。

第十代提供了SMART（智能）、ECO（经济）、COMFORT（舒适）、SPORT（运动）以及CUSTOM（自定义）5种驾驶模式。常规的三种无需赘述，SMART模式会根据以往的驾驶习惯适配最佳的驾驶模式，而CUSTOM模式可以按照自己的需求设置。

行驶过程中，我们还体验了新车搭载的智能辅助系统，日常使用较多的BCW盲区碰撞预警、LDWS车道偏离预警、LKA车道防偏离辅助、FCA前方防碰撞辅助和FCW前方碰撞预警等功能，为驾乘人员提供多一份安全保障。

全文总结

“索纳塔”这个名字陪伴国内消费者也已经有十八载。每一代革新是对技术的不断突破和向往，每一代不变的是更好地为生活赋能。从最近的三代索纳塔车型中，我们都能从它们身上找到各自时代的印记，记录着岁月的变迁和积淀。而焕新而至的第十代索纳塔，则将是新世代的完美伴侣。（图/文/摄：太平洋汽车网廖炜凯）

文章由易车号作者提供