真·国民家用SUV 试驾传祺GS4

5年前，传祺GS4出道既是巅峰，凭借优异的产品实力，上市后一度占据SUV销量榜的前五位置，至今早以跨入百万销量俱乐部。

5年后，第二代传祺GS4重装归来，从外观设计、科技配置、乘坐空间、动力操控等方面做出极大的提升，截止到7月份已连续三个月销量破万，有望重铸销量传奇。

8月上旬，有幸获得第二代传祺GS4的试驾机会来好好感受一下这台车的品质。毕竟在两三年前朋友手里就有一台GS4，当时在市区内开过几次，虽然体验不是特别的仔细，当时那台车开起来的感觉是顿挫感比较强，加速超车比较弱，操控不够跟脚，但作为家用还算是足够。而这次试驾的第二代传祺GS4真正算得上国民家用，不管是在性价比还是油耗、空间、动力、操控上都有非常不错的表现。

聊聊试驾

此次我们选择是茶园-石渝高速-涪陵南互通-沿乌江319国道-武隆白马镇-包茂高速-银百高速-南川风吹岭-南山山王坪-包茂高速-茶园，这么一条环线进行试驾，全程包含市区道路、高速公路、城镇道路、盘山公路等各种路况。所以在这样的路况环境下，我们可以短时间模拟出日常用车中的部分驾乘体验。总的来说，这台车真得很稳、很扎实，相较于老款GS4不论是家用性还是操控性都有明显的提升。

既然是一台符合家用的SUV车型，那我们首先不得不提一下油耗，从整个的行驶线路及用车情况来看，这台1.5吨大家伙的油耗还是非常符合家用的。首先，我们整个行程差不多在400公里左右，路况涉及城市道路、高速公路、城镇国道（涪陵-武隆的319国道因为部分道路狭窄，大车比较多，在行进过程中还遭遇严重堵车近1小时）、盘山道路，而且在行进过程中全程开启空调制冷。出发前，车辆油表报警灯已亮，已显示不出续航里程，在就近加油站加满200元92号汽油，到最后回到茶园同样也是油表报警灯亮起，续航里程已显示不出，总的测算下来，这次试驾的油耗大约在8.5L百公里左右。因为我们开得比较猛，若放在日常家用的话，油耗应该能下8个。

再来聊聊驾驶性，因为之前试驾过GS4 Coupe车型，在驾驶的操控上给我的印象特别好。而GS4 Coupe本就是传祺GS4的衍生车型，所以在驾驶的操控性上也是没的说，虽然都是搭载的1.5T涡轮增压发动机，不过GS4与之匹配的爱信6AT变数箱来得更线性、更平顺。而高性能底盘以及前麦克弗森+后多连杆独立悬架组合，能更多的兼顾驾驶的操控性与舒适性。在整个试驾，我的感受是：

1、底盘非常扎实，一点都感觉不到松散，很是干脆。特别是在盘上道路上，由于刚下过雨，道路变窄加上本身坡陡弯多，在多次的弯道进行以及与对向车道的紧急避让来看，车辆的跟随性相当好，没有出现已经在打方向了，车身还没有转过来的情况，而且后排的同伴也仅仅感受到随车摆动，没有多余的摇晃。

2、方向的指向性非常好，不管是超车还是过弯，基本上是方向转多少，车辆跟随多少。

同样，GS4的方向模式也有舒适、普通、运动三个选项，还是推荐普通模式，在这个模式下的方向阻力感觉刚刚好，没有舒适模式飘，也没有运动模式重。

3、悬挂的调校也很适合家用，在通过坑洼路面和减速带的时候，都比较干脆很有韧劲儿，基本过滤掉大部分的颠簸。

4、1.5T的涡轮增压发动机+爱信6AT的变数箱，不管是拥堵道路的走走停停、开阔道路的急加速、急刹车或者是山区道路弯道、爬坡，油门响应与变数箱换挡都非常精准、线性，都是给多少来多少，不会出现前后闯动的感觉，也保证驾乘人员的舒适度。

5、这台GS4的静谧性也做得非常不错，除了偶尔需要超车拉高转速时的发动机咆哮声外，其他时候对于外界的路噪与胎噪都过滤得不错。

说完试驾，再来聊聊其他的

1、车型外观，光影美学外观让人心动，凌云翼3.0前脸设计、流畅的线条，悬浮式车顶以及双星巡航LED大灯相比于老款更显年轻，足以俘获年轻消费群体的芳心。

2、作为适用于家用级别的USV，乘坐的空间完全足够，185cm的高大壮同学乘坐前后排任何位置都是没问题的。

3、运动风格的座椅包裹感十足，而且车内大部分采用皮质缝线包裹，大大提升品质感。

4、客气过滤系统对于鼻子敏感的小伙伴还是非常友善的，因我们拿到的是一台准新车，车上或多或少还是有点异味的，以往同车小伙伴都会抱怨车内异味，这次非常意外的过滤掉这个问题了。

5、车机系统的使用逻辑还是比较正常合理的。智能AI助手的识别范围还是相当广，对于后排人员的语音识别准确率相当高。而仪表盘上的地图导航功能还真是方便需要导航的驾驶员伙伴。

最后说一点

整体感观下来，这台第二代传祺GS4作为家用SUV确实是非常不错的选择，不管是油耗、动力、操控、空间、科技、配置等方面的表现都称得上是足够优秀，8.98-15.18万元的指导价作为一款紧凑型SUV来讲也算是比较亲民的价格。

作为这样一台又有群众基础，又具有强劲产品实力，价格又亲民的SUV，GS4算是真正的国民家用。