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在“新冠疫情”之下，中国乃至全世界的经济都在大面积倒退，让原本已经渐远“寒冬”的中国车市再次遇上“强冷空气”，销量更是跌至谷底。据乘联会统计，上半年乘用车终端零售销量783.6万台，同比大幅下滑26.3%。其中，第一季度环比去年少销208万新车，第二季度销量逐渐回升，环比去年仅少销17万辆新车。
然而在冷空气过后，早前多数经济专家预测的“报复性消费”真的来临了。仅从汽车市场观察，七月是汽车市场的传统淡季，但据乘联会统计，7月乘用车市场零售达到159.7万辆，同比去年7月增长7.7%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。其中，遭“报复”最强的汽车品牌是本田，该品牌全月售出136646辆新车，同比增长17.8%，创造了7月本田终端新车销量的最高历史纪录。
一、 为什么是本田？
1.品牌力过硬
本田能有如此销量当然是有原因的。首先，本田作为汽车口碑品牌之一。疫情过后，很多人消费观念开始改变，从以前的冲动型消费，转变至更加理性的消费。以前很多人买车或许只是因为某款车型的外观，或者是某个特殊的功能而选择一款车，使用一段时间后认为不适合就换车。然而现在很多人购车或许更看重的是实用性，本田汽车无论从动力部分的稳定性，还是产品质量，在进入中国二十多年的时间里，积累下不少的好口碑。从而让不少消费观念转变后的消费者选择本田旗下车型。
2.多款新车型入市
其次，本田在上半年发布了多款新车，虽然部分车型为改款车型，整体与改款前车型区别并不大，但是在细节处作出的调整则更能迎合消费者的口味。如：新款东风本田UR-V加入贯穿式尾灯，让整车更显年轻运动。再如：新款广汽本田冠道顶配车型扬声器数量，从以前的7扬声器提升至12扬声器，让车内乘员能享受更好品质的音效。
而在全新车型方面，广汽本田推出全新的凌派HEV车型。尽管外观和内饰与去年七月上市的凌派车型并没多少区别，但在动力系统方面，采用1.5L+i-MMD混动系统。让新车动力和油耗之间更为均衡，百公里油耗更是低至4L/100KM。另外，有消息指出，本田全系搭载i-MMD混动系统车型，仅七月份销量已高达17822辆。从这也可以说明，本田i-MMD混动系统是相当受消费者欢迎的。
3.产能因素
最为重要的点是，东本总部处于疫情重灾区——武汉。武汉工厂在四月下旬才开始正式上班，但也不马上投入生产，停工几个月，在投入生产前需要很多的检修，所以基本在五月份才开始正式投产。然而新车从生产到下线，再到运输到店，基本需要一个月以上的时间。这就导致重新投产车型基本需要六月才逐渐到店，完成全部铺货可能得到七月份。
另外，广汽本田总部虽然在广州，但厂家为了保证生产工人的安全，基本是上一天休一天，新车产能得不到保证，进入四月份广汽本田产能才逐渐恢复正常，因此新车库存也要在六月份才开完完全正常，所以产能恢复也是七月销量暴增的重要原因。
二、本田下半年的走势
看完为什么本田会有如此高的销量，接下来，我们再来预测一下本田在今年剩下的几个月又能有怎样的表现。
首先就是在上个月初完成改款的东风本田CR-V车型，该车可以说是东风本田的“鼻祖”车型，在改款前三个月的单月销量，基本在两万辆左右。或许是七月份新车刚刚上市，到货时间稍有延迟，导致销量稍稍滞后。相信在全面铺货后，东风本田CR-V车型会有更亮眼的销售成绩。
东风本田除了“鼻祖”车型完成改款，还有“秒天秒地”的思域，该车在7月27日正式推出两厢版车型。尽管在动力系统还是1.5T+CVT，但是在外观方面更贴近海外版TypeR车型。让热衷TypeR车型的购车者，能有更佳的选择，一定程度上使思域销量“锦上添花”。
另外，广汽本田的全新飞度更是值得期待的车型，该车将于8月26日正式上市。现款飞度从去年7月开始，销量近乎腰斩，近一年时间内，月销不足万辆，这显然不是飞度销量的真正水平，只是换代前的酝酿。相信全新飞度上市后，整体销量能有一个“质的飞跃”，月销两万也不足为奇。
写在后面的话:
大环境不利的影响之下，本田单单7月份便售出136646辆新车，创造了7月本田中国终端新车销量的最高历史纪录。究其原因，一是本田汽车在中国一直是口碑品牌；二是部分新车上市吸引消费者眼球；三是3、4、5月份，因产能不足，导致部分车型无车可卖，五月全面复产后，部分产品在七月左右到店，从而导致七月销量激增。
在接下来的几个月，本田也将推出两款全新车型，两厢思域和全新飞度。三厢思域本来已经是本田家族的销量担当，增加两厢车型相信整体销量突破三万也是轻而易举，而飞度一直被定义为“国民超跑”。显然，相比于一些品牌近年来的乏力，本田的潜力还在持续释放。
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