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如果说安全带是发生事故时提高生存概率，那么气囊就是保证身体重要部位免受伤害的重要装置。可以看出，安全带和气囊都是保证人在发生意外后不会被甩出车外，以及免受硬物撞击。安全带是保证你在气囊弹出时，不会因为身体前冲被弹出的气囊正面冲击损伤，气囊是保证人员不撞到方向盘造成硬性伤害，两者相辅相成，一同构建起车内最安全的保护屏障。
如今，安全带已成为所有车型的强制标配，随着时代的发展，气囊也成为很多车型的标配，唯一有区别的只是在气囊数量的多少以及触发的准确可靠性表现。不过近日有一则新闻，将大家的目光再次转向车辆的安全性上。
如图所示，一辆在高速公路上行驶的上汽大众途观发生了车祸，事故过程中，车子直接来个360度旋转，最终导致两个前轮全部脱落，防撞杆也凹陷出一个大坑。
相信在大部分消费者心里，车头在发生如此严重的撞击后，车内的安全气囊一定是会打开，更何况是一贯给人以高安全性印象的大众汽车，但，此次事故中，上汽大众途观的气囊却纹丝未动。
更令人吃惊的是，事故后厂家表示，“车主肯定没有撞对地方”，因为他们有些车撞报废了也没有弹出来！这种解释不免给人一种极不负责任的感觉。然而剧情并没有因此而结束，两周后途观车主终于等到了厂家的电脑数据，数据显示安全气囊有三个故障，其中01217 001的故障代码清楚的显示出驾驶员侧安全气囊点火器“超出上限、静态”的结果，但厂家却称这辆车的安全气囊没有问题。可谓是自相矛盾。
这不禁让车叔想到了几年前，途观在C-NCAP中的碰撞测试。可以看出，在正面100%重叠壁障碰撞测试中，车辆以50km/h的速度与墙壁发生撞击，车内气囊及时开启。
即便是在当时认为是更严苛的40%可变形壁障碰撞的测试中，车辆以56km/h的速度发生撞击，气囊依然能及时开启。
正所谓没有对比就没有伤害，由于目前没有公布此次事故中双方车辆的时速，但是从行驶在高速公路上可以推断，当时车速应该不会低于60km/h，并且大众途观的前防撞钢梁都撞变形了，其危险程度肯定高于C-NCAP的碰撞测试环境，这不由得让车叔对大众车型的安全性产生了严重的顾虑。无独有偶，在查阅近几次大众车型在中保研的碰撞测试中的表现，更加坚定了这份担忧。
无论是途观L、帕萨特还是迈腾的表现，均打破了大家对于大众车型的固有印象，在25%偏置碰撞测试中，不同程度的都出现了A柱弯折的情况，尤其是帕萨特车型，更是成为中保研历史上成绩最差的车型。如果说技术水平落后还可以得到理解，但在安全性的问题上区别对待，则绝对不可原谅。
车叔也不排除途观车主的使用问题，不排除存在气囊灯已经亮起而没有及时去4S店进行检查的可能。由于不知道车辆的生产日期，所以也无法判断是否存在安全气囊失效的情况。不过好消息是，上汽大众表示会在15个工作日内给出厂方的最终鉴定报告，希望届时能给公众一个满意的答案。
最后车叔也要向大家澄清一点，网上有部分媒体报道此次事故中的车辆为途观L，但是从视频中可以看出，这是老款途观，不排除个别媒体有意带节奏的嫌疑，所以大家要有鉴别力，千万不要被误导。
车叔总结
再次强调，安全是一款车必须具备的最基础功能，除此之外，才是颜值、动力和配置，希望大家在购车时能够将车辆的安全性放在第一位，每个人的生命只有一次，切勿本末倒置。
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