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近日，一则消息让我着实感到了震惊——蒂埃里•博洛雷（Thierry Bollore）在下个月将正式出任捷豹路虎品牌的首席执行官，在正式履新之前，他为捷豹品牌勾勒出了一个相当特殊的未来：电动化。
（未来捷豹路虎品牌的首席执行官蒂埃里•博洛雷）
确实，新能源已成为了众多车企在未来的主要发展方向，其中也有不少跑车品牌开始探索电动动力源泉和高性能之间的发展前景，路特斯纯电动超跑Evija就是个例证（当然，这款超跑最近刚刚宣布将推迟交付）。除了跑车品牌，专精于SUV的品牌也不例外，就连Jeep牧马人这样的硬派越野车都推出了插电混动车型。
（Lotus Evija）
（Jeep 牧马人 PHEV）
虽然销量一般，但捷豹I-Pace还是收获了一定的积极评价，而且这个品牌当下也一直在持续研发纯电动车型以及相关技术。据外媒透露，捷豹未来的全新电动车型项目将会催生出一款特斯拉Model 3的竞争车型，甚至有可能会在定位方面取代现有XE车型的位置。其实，一款以Model 3为目标的新车并不稀奇，但如果它还将替代XE的位置，那这样的变化就真的值得关注了。
（捷豹XE R-Dynamic）
回顾捷豹的经典车型
自1922 年品牌（燕子挎斗公司捷豹前身）创立至今，捷豹始终秉持着制造“优雅迷人而又动感激情的汽车”（Beautiful Fast Cars）的品牌理念，而捷豹的由来就是因为其创始人威廉•里昂斯爵士对于速度之美的热爱。如果捷豹真的在不久的将来转型为一个电动汽车品牌，那我们还是先抓紧时间，来回顾一下这个品牌曾经创造的辉煌和经典吧。
（捷豹创始人威廉•里昂斯爵士）
1、C-Type、D-Type在勒芒赛场上称霸
1951年，捷豹推出了C-Type赛车。全车采用了极致轻量化的设计理念，车重相比竞争对手大幅降低，车身采用了由Malcolm Sayer设计的空气动力学造型。1953年的勒芒24小时耐力赛，3辆捷豹C-Type赛车分别获得了冠军、亚军和第4名的优异成绩。
（1951年C-Type）
捷豹在1954年推出了C-Type赛车的继任者——D-Type。William Haynes和前宾利工程师WalterHassan为该车所使用的发动机设计了干式油底壳，进一步降低了重心，更有利于提升赛车的操控性。1957年，共有5辆D-Type赛车参加了勒芒24小时耐力赛，这5辆赛车一举拿下了第1到第4，以及第6的名次，可谓大获全胜，而这也是D-Type赛车辉煌的顶点。
（D-Type使用的发动机采用了干式油底壳）
2、史上最美丽的汽车E-Type
20世纪50年代末至60年代初，捷豹急需实现一次重大的飞跃，1961年推出的E-type肩负起了这个使命。当年的日内瓦车展，捷豹以一款E-Type跑车惊艳全场，恩佐·法拉利先生称其为“史上最漂亮的汽车”。E-type的发动机盖修长优美，散发着独特的优雅、力量和美感。而研发团队的大部分成员都曾有过在捷豹车队工作的丰富经验。
（1961年3月瑞士日内瓦车展试驾现场）
捷豹E-Type可以说是汽车工业史上真正的标志性车型，在之后的13年里，约有7万辆捷豹E-Type下线，其中有60%出口到了美国市场。作为有史以来最著名的一款跑车，捷豹E-Type还被纽约现代艺术博物馆永久珍藏。
（捷豹开发测试工程师与77 RW E-Type）
3、捷豹品牌中最畅销的车型XJ
捷豹在1968年推出了全新旗舰轿车XJ，该车也是威廉·里昂斯爵士设计的最后一款车。第一代捷豹XJ系列经历了Series 1、Series 2和Series 3共三次改款，自1968年到1992年共生产了31.8万辆。
（1968捷豹XJ6）
1985年，在首辆捷豹汽车诞生50年后，退休13年的威廉·里昂斯爵士在家中去世，宣告了一个时代的结束。1986年，为致敬威廉·里昂斯爵士为这个品牌做出的贡献，捷豹推出了第二代XJ。1994年，第二代捷豹XJ推出了新的搭载直列6缸发动机的X300车型，以及搭载V12发动机的X305车型。同年年底，英国女王伊丽莎白二世造访了捷豹工厂，并且订购了一辆“英国赛车绿”颜色的第二代捷豹XJ作为自己的座驾。
（捷豹第二代XJ）
通过新能源复活经典车型
电动化虽然有很多人不接受，但是对于一些对经典汽车认知较为简单的车迷，或者潜在消费者来说，更换了电池和电机的经典汽车其实是 一个很好的选择。换个角度来思考，如果捷豹品牌未来的电动化方向，是用电动技术来复刻，或者翻新捷豹历史上的经典车型，那其实还挺有意思的。
其实，这件事捷豹早就付诸实践了。刚刚介绍过的E-type就曾在前几年被改装成为了一辆纯电动跑车，那是2017年，捷豹在伦敦发布捷豹纯电E-Type Zero概念车。E-Type Zero基于1968年款的E-Type Roadster车型改造而来，在外观方面完全保留了原型车的设计，因此捷豹E-Type Zero发布初期就引起车迷较大关注。
当然，捷豹仍旧需要各种具有现实价值的新车，才能锁定一个令人向往的未来。所以，对于蒂埃里•博洛雷来说，全面电动化或许是个能够叫得响的口号，或者看上去令人赏心悦目的商业发展方案，但到真正实施时，设计师、工程师、营销部门、消费者、爱好者是否都做好准备了，其实谁都说不准。
抛开那些历史积淀的所谓DNA精髓，仔细想想捷豹品牌现在所具备的优势，再思考一下这些优势在全面电动化是否真的能够继续保持，相信答案还是挺明确的。您说呢？
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