对比凯美瑞、君威，起亚凯酷开起来感觉更香？

前几天，赵试在烟台试驾起亚K5凯酷时，有网友问，它开起来与凯美瑞有啥不同？赵试想了想，回复“凯美瑞很好，但凯酷更香”。

如果不是亲身体验，赵试断然不会作出这样的评价。凯美瑞是谁啊？B圈代表人物，80眼中的标准好车：口碑好、销量好，在TNGA架构的支持下，它的底盘与驾驶表现也变得更好，起亚凯酷凭什么跟它比？

因为时代不同啊，80要的是标准好，90要的是做自己就好，在他们眼中，“外表唬人，表现均衡”的凯美瑞有点普通，有点无趣，不如“三分骚气，五分帅气，还有两分烟火气“的起亚凯酷有吸引力。

年轻很好，但骚气更香

凯美瑞看起来年轻、运动，夸张的前格栅很唬人，但这种过份大胆的设计添了几分粗野气，此外，凯美瑞的车身比例和结构并不算太好，运动感是有了，跟优雅却没有半毛钱关系；至于内饰，从来都不是丰田的强项，所以凯美瑞内饰依然朴实无化，而Y形中控和复杂的物理按键混搭，莫名滋生了密集恐惧症。

起亚凯酷的风格完全不同，它惊艳、骚气，体态优雅，名符其实的“颜值收割机”，犀利、性感的车头，完美的车身结构，利用光影自然形成的力量腰线，自然溜背与宽体尾翼的处理相当高级，一气呵成，楚楚动人。

凯酷的灯组设计也很撩人，“心跳式”LED日行灯、LED透镜前大灯、呈八字形排列的雾灯、贯穿尾灯的中央灯带，每一份灯语都体现了起亚设计师对外观氛围的把控实力。颜控起亚绝非浪得虚名。

凯酷的内饰，讲究细腻与质感，车内大量采用了软质包裹和钢琴漆面的组合，环抱式中控台配以原木纹装饰条，简洁大方，12.3英寸的液晶仪表盘与12.3英寸的中控屏采用了一体式高级工艺，电子旋钮换挡、全彩氛围灯、全景天窗、配有双色混纺细条装饰的座椅，均保持了凯酷的旗舰水准。

凯酷的内部空间，并没有因为轿跑式设计而妥协。从数据来看，凯酷的长、宽，以及轴距不仅优于凯美瑞，甚至超越了同级其他对手；从实际体验来看，凯酷后排的腿部空间表现相当优秀，车顶作了内凹处理，第二排头部空间并不局促。此外，凯酷的内部储物格很丰富，后备厢空间也很充裕，目测其纵深长度约有1.2米。高利用率的空间，是凯酷在自我与高实用性之间的一种设计平衡。

平顺的自吸很好，但韩流涡轮更香

如果没有长距离路试，起亚凯酷所说的第三代i-GMP平台、第四代CVVD发动机技术、Smart stream动力系统就是一片浮云，只有上路实测，才能真实感受到韩系车的变化——不是提升，而是脱胎换骨。

凯酷有两套动力可选，其一，1.5T+7DCT，发动机最大功率为170Ps，最大扭矩为253Nm，其二，2.0T+8AT，发动机最大功率为240Ps，最大扭矩为353Nm，赵试测试的正是这款车型。

凯美瑞与凯酷在驾驶层面的差距，从动力总成的生理构造就决定了。凯美瑞采用的是自吸发动机，分别匹配CVT（模拟10挡）和8AT变速箱，驾驶的平顺性没得说，但提速表现很不积极，2.0L车型就是一买菜车，2.5L表现稍好一点，但起步同样很慢。这没办法，自吸的动力输出是需要时间的，就算丰田做热效再牛，也不可能违反自然规律。

凯酷的驾驶表现就很香，2.0T发动机给人的信心很足，与8AT变速箱的配合也很默契，轻踩油门，车辆就会给你积极、但很舒服的反馈，如果调到运动模式，油门的响应会更积极，伴随着发动机优雅的声浪，或许是标定的方向不同，凯酷的初段加速不如帕萨特、君威来得直接、痛快，但同样也少了几分粗暴感，尤其是中段加速，凯酷的优势就更明显了，源源不断的动力打开了你的驾驶欲，让你不自觉得想去测试它的动力极限。此外，凯酷的转向系统也有质的飞跃，你几乎感受不到方向的虚位，阻尼感的设计很符合它的驾驶身份。值得点赞的是，凯酷的刹车表现相当线性、细腻，比那种点头的生涩感舒服多了。

底盘方面，凯酷的变化实在太大，老实说，赵试开这款车时，忍不住想骂一句，韩系车早干嘛去了呀。凯酷的底盘调校仍然偏舒适，但不是那种软叽叽的娘炮风格，它保留了一定的路感，前悬表现相当优秀，经过大减速带时，稳健、自然，毫无抛跳感，同时，对非铺装路段的细微颠簸也处理得非常干净。

NVH是凯酷的又一亮点，凯美瑞的NVH控制也不错，处于主流水平，但凯酷的NVH表现则达到了优秀级。从酒店出发到养马岛，大约有一小时的高速车程，全程体验下来，无论是发动机的隔音表现，还是胎噪、风噪的抑制，凯酷的综合表现令人惊讶。当然，它所装备的19英寸米其林轮胎也是有贡献的。

凯酷有五种驾驶模式：SMART/ECO/SPORT/COMFORT/CUSTOM，SMART模式就像它的英文名一样，可以通过油门的开口度来判断驾驶者的意志，从而提供相匹配的动力支持，可“心有猛虎”，也可“细嗅蔷薇”。

说到车机系统和科技配置，凯酷与凯美瑞完全不在一个水平线上，事实上，“两田”和大众对车机系统都不太感冒。在这方面，韩系与国产品牌倒是很像。凯酷搭载了百度3.0系统，在线导航、语音控制反应都很流畅，并且，常用的一些功能还可以免唤醒。此外，凯酷配备了UVO远程控制系统，可以通过手机控制发动机启停、设置空调温度、查找车辆、关闭车门车窗等。

凯酷的智能安全驾驶辅助系统达到了L2级，核心配置多达十项，包括前碰撞预警制动、盲区防撞辅助、基于导航模式下的自适应巡航、车道跟随辅助、后方交叉防撞辅助、乘客安全下车辅助、高速公路驾驶辅助等。有一项特别实用的配置，那就是左右转弯显示，有了这俩装置，不用担心盲区的误操作了。

比丰富更重要的是，品质稳定可靠。在路试条件允许的情况下，赵试对某些配置作了实际体验，比如在高速路上，按下方向盘上的自适应巡航和车道保持快捷键，凯酷便可以自动巡航，又比如，在行驶过程中，赵试触摸方向盘的力度故意减轻，此时，车辆会自动默认驾驶员注意力不集中，从而发出警报声。再比如，第二排乘客下车时，车辆检测到后方有来车，它也会发出警报声。在细致、但很容易被种草的体验中，赵试更坚定了一个观点——不要轻视韩系车，它有国际品牌的技术实力和严谨态度，在新一轮电动化、网联化、自动化的竞争中，它其实“猫”了很多好东东，在中国市场尝到苦头后，这些宝藏已经开始从南洋运到烟台的技术研究院了，凯酷只是“发现起亚”的第一篇章。

对比价格，凯酷16.18万起的包牌价更香

有了全面的产品体验，我们再来分析下凯酷的价格竞争力。8月20日，起亚凯酷发布了包牌预售价，1.5T时尚版16.18万起，1.5T 豪华版17.18万，GT-Line车型(2.0T)18.98万，同时推出包括置换可享20000元补贴、终身免费保养、终身免修动力总成，终身免流量，以及订购有礼等五重大礼包。

我们不妨算笔账，减掉购置税和5000元的定额保险，再减掉保养、订车礼等补贴后，凯酷时尚版的裸车价大概也就13万多，对于一款产品力相当不错的B级车来说，难道不香么？如果拿它和凯美瑞比，那价差就大了，就算凯美瑞品牌强、口碑好、销量大，但对于普通的90后来说，节约3到5万的真金白银，买完车还可以出去旅个游，这样的安排不是更香么？

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