荣威R ER6换电版车型工信部申报图曝光

 日前，荣威R ER6换电版车型工信部申报图曝光，采用换电设计整备质量降低到1600kg。

从申报信息来看，换电版车型与当前在售版本的车身尺寸并没有差异，长、宽、高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。

荣威R ER6换电版车型，动力系统依然采用上汽华域提供的峰值功率135kW永磁同步电机，配备了上汽时代生产的三元锂电池，可选装ETC车载装置。续航里程620km。

作为荣威首款悬挂R标的量产车型，荣威R ER6在本月初上市，此次换电车型申报信息曝光，也意味着上汽荣威即将进入车电分离时代。

荣威ER6（参数丨图片）上市时，上汽就公布了其电池发展的三个规划平台E0、E1、E2。荣威ERX5、Ei5、名爵EZS等车型电池采用了E0平台。刚刚上市的ER6、Marvel R等车型将使用E1平台，下一代车型将使用E2平台。

从E1开始，上汽自主品牌电池平台可采用统一电池包尺寸，E1平台可提供3种电池容量。这就为后续的车电分离和电池银行等新兴业务提供了硬件支持。

远期规划层面，E2电池平台将在2022年装车，统一的电池包容量范围50-100kWh，轴距范围从2500mm-3100mm，基本覆盖了从A0到D级全系车型，动力方面提供150kw、180kw和250kw三种不同功率的电机。

当前，换电模式已被广泛关注，这种方案可改善现阶段电动车续航短、充电慢的痛点，对减少资源浪费，促进动力电池的标准化和梯次开发回收也有重要意义。车企更多换电车型的推出也将为新能源市场提供新的消费潜力。