620km续航是如何实现的？荣威R ER6三电系统解析

自主新能源的发展势头有多快？在此问题下，除了如数繁多的新能源产品、款式之外，想必没有太多数据供你量化。但近几年随着自主头部车企在新能源领域的不断投入，总续航里程在飞步跃进，比如今年已达成600km续航里程碑，而去年差不多是500km以上标准线、前年是450-500km区间。

你没看错，续航里程是新能源产品和传统燃油车在里程焦虑层面的最后一道屏障，换言之，只要续航足够高，那么替代燃油车并非难事。前不久荣威R ER6这台一经出世，便号称首款20万以内唯一600km以上续航车型，甚至一跃来到了620km。

续航里程提升不仅仅靠电池能量包密度，同时也在考验车企在三电技术上的综合实力。而荣威R ER6里程碑式的续航必然会令你心生疑问：上汽是怎么做到的？

新能源仍是风口，只是各个车企对于风口的理解不同。作为头部车企，上汽在三电技术的创新和突破是值得肯定的，以八层Hair-pin绕组和大模组式电池包技术作为技术突破口，使ER6的产品力、安全性大大提高，最终实现引领同级的续航里程和能耗表现。不止于此，上汽将于“十三五”期间，在全国范围内建设66万根充电桩，力争让每个新能源车主随时随地充电，力争让每位用户享受到便捷的充电体验，或许这才是“头部车企”该有的姿态吧！